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L'ETOILE de NORMANDIE, le webzine de l'unité normande
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26 juin 2009

Le grand Pari(s) d'un TGV normand

LE GRAND PARI D’UN TGV NORMAND

LE_GRAND_PARI_D_UN_TGV_NORMAND


Laurent Beauvais, président du CRBN, décidément très actif, a réuni (ce matin de 9h30 à 13h00) le CRBN en séance plénière extraordinaire à l'Abbaye aux Dames à Caen, pour présenter deux dossiers et projets qu'il a tenu à lier intimement et vous allez comprendre rapidement pourquoi :

Il s'agissait d'adopter le "plan ferroviaire pour la Basse Normandie, RAIL 2O2O" présenté par Pierre MOURARET, vice président du CRBN et maire PC de Dives sur Mer: pour la PREMIERE FOIS il ne s'agissait pas d'un énième plan BAS Normand mais de mettre en oeuvre à partir de la Basse Normandie les éléments essentiels d'un véritable et futur SCHEMA REGIONAL DU FERROVIAIRE NORMAND. La perspective d'une "réunification" est donc clairement assumée, puisque dans ce plan les liaisons essentielles entre Haute et Basse Normandie sont étudiées ainsi que la relation privilégiée avec le Grand Paris...

La Basse Normandie doit sortir du "triangle de l'oubli" et entrer dans une dynamique de projets avec les régions voisines à commencer par la Haute Normandie puis la Région parisienne. François Digard, un bas normand maire de St Lô continue de penser au contraire qu'il faut que la Basse Normandie traite directement avec l'Ile de France en ignorant la Haute Normandie! On se demande maintenant pourquoi certains Bas Normands ont ringardisé la Basse Normandie: "ceux qui m'aiment prendront le train!" et ceux qui ne seront pas trop bovins suivront... Beauvais qui a déclaré: "la stratégie d'attendre l'Etat n'est pas la bonne, c'est être perdant! Il faut obliger l'Etat à agir en faisant des propositions crédibles et raisonnables".

Le plan consiste en un désenclavement complet du territoire "bas" normand au niveau des liaisons ferroviaires avec, entre autres, ces quelques priorités fortes :

1) Electrification et modernisation du Paris-Granville pour en faire à terme un très touristique Paris/Le Mont Saint-Michel au départ de Paris-Vaugirard avec modernisation du triangle de Foligny pour un Paris/Mt St Michel et un Caen/Granville directs.


2) Amélioration des dessertes inter-cités pour que les villes "bas" normandes soient mieux reliées à Caen: Laurent Beauvais s'est engagé à obtenir la réouverture du Caen- Flers et de Honfleur-Lisieux.


3) Mise en route du "Transbaie" entre Granville et St Malo pour la desserte du Mont Saint- Michel.


4) Consolidation du Caen/Tours en lançant le projet de Mézidon-Canon, base multimodale FRET au service du port du Havre.


5) Electrification complète du Caen-Rouen et du Caen-Rennes. Etc.


Ce plan très ambitieux coûtera très cher tant le retard d'une Normandie divisée en deux est important ! Entre l'arrêt du turbotrain en 1980 et aujourd'hui, c'est le déclin ferroviaire normand qui a été géré sinon digéré puisqu'on a fait croire à une classe politique normande médiocre et divisée, qu'un TGV normand en Normandie n'était ni techniquement possible ni rentable. Or M. Rufenacht vient de nous prouver le contraire en mettant sur la table près d'un Milliard pour son TGV Paris/Le Havre...
Au total, les investissements de ce plan rail normand (Haute et Basse Normandie) coûtera 5,8 MILLIARDS d'ici 2020 dont 2 MILLIARDS à la charge des seules Collectivités territoriales de "basse" Normandie ( il faudrait comparer cette somme avec ce que l'Etat et EDF vont engouffrer dans les deux EPR en Normandie!). Pour la SNCF et RFF, la Normandie "n'est pas une priorité": dans l'hémicycle on commence à faire le lien entre poids politique pour négocier et la réunification normande...

Alain TOURRET, dans le débat, prend la parole pour défendre l'idée d'un GRAND EMPRUNT REGIONAL NORMAND obligataire spécifique pour financer le plan d'équipement du rail en Normandie (en partenariat avec les deux conseils régionaux normands): suite au succès rencontré par l'emprunt EDF à 4,5%, une souscription aux citoyens normands serait ouverte dans le cadre du plan d'emprunt national que prépare le gouvernement suite aux annonces de Nicolas Sarkozy à Versailles. Cet emprunt "normand" pour la Normandie, serait selon Alain TOURRET, l'acte fondateur et concret d'une réunification régionale normande. L'un des objectifs de cet emprunt mais aussi du plan Rail 2020 est de soutenir le fret ferroviaire pour que la Normandie, hinterland du Havre, soit la grande région logistique qu'elle mériterait d'être...

Deuxième dossier au programme de l'assemblée plénière :

Présenter, NI PLUS NI MOINS, devant l'assemblée et la presse, UN PROJET REGIONAL ALTERNATIF POUR UN "VRAI TGV NORMAND" a souligné Laurent Beauvais laissant ensuite le soin à son directeur général des services, de présenter fort clairement une cartographie du projet que Beauvais et les élus de l'association "Normandie Grande Vitesse" vont aller défendre d'abord chez Dominique BUSSEREAU, secrétaire d'Etat aux transports, mais surtout, ensuite, chez Christian BLANC, secrétaire d'Etat au développement de la région capitale (Grand Paris)...

Sûr de son effet et de son coup de maître (on peut oser le dire car c'est audacieux et certaines hautes autorités apprécieront l'audace...) Beauvais déclare faire le pari de prendre au sérieux les annonces du président de la République d'un Grand Paris ouvert sur la Seine et le Havre et doté d'une LGV avec la Normandie: d'où cette idée d’un "GRAND PARI D'UN TGV NORMAND" qui nous a été longuement exposé... Beauvais, très sûr de lui, s’est même autorisé à dire qu’il voulait vérifier si « Bussereau pouvait être compatible avec Sarkozy » tout en se réjouissant de son maintien en tant que secrétaire d’état aux transports dans le nouveau gouvernement...

De quoi s’agit-il ? Il s’agit manifestement de résoudre une apparente incompatibilité entre, d’une part, le projet lourd, déjà acté et étudié par le gouvernement, d’une connexion ferroviaire normande au Grand Paris « option  SUD » qui, en modernisant l’existant, a pour elle d’être réaliste et déjà en cours de financement (Nouvelle LGV St Lazare- Achères- Mantes ; barreaux grande vitesse entre Evreux-Bernay- Lisieux ; tunnel d’Orgeval- gare de Paris La Défense ; gare rive gauche Rouen Saint Sever) et cela pour 4,2 Milliards d’euros...

Et d’autre part, l’annonce présidentielle d’avril dernier, d’une LGV nouvelle entre Roissy-Cergy –Pontoise/ Le Havre à travers les plateaux et collines du Vexin et du Pays de Caux avec un embranchement vers le futur TGV NORD bis (Amiens/ Calais) ; une gare en rase campagne pour desservir Rouen à 20 km de là et, éventuellement, un tunnel sous la Seine pour desservir Lisieux et Caen : coût ? Certainement plusieurs milliards d’euros...

D’où l’idée très habile de l’équipe de Laurent Beauvais de CONCILIER LES DEUX PROJETS en prenant le meilleur : améliorer la proposition gouvernementale « Bussereau » en y intégrant la meilleure partie de la proposition « Grumbach-Blanc », ce qui donne, de fait un VRAI PROJET de TGV NORMAND (voir cartographie ci-jointe)

CONCLUSION :

L’avenir de la Normandie se joue ces temps-ci plutôt à Caen...que peut donc bien faire M. Levern ?

Le Collectif « Bienvenue en Normandie »

Et en plus, si les syndicats pensent pareil c'est rassurant. Michel H. A. Patin

CGT_Normandie CGT_Normandie_2

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Commentaires
N
Encore une fois du bricolage<br /> <br /> Le tgv doit un majeur pour desservir toute le Normandie. Il est dcevant de voir ce grand manque d'imagination.<br /> Comment ne pas prendre le projet de sarkosy a bras le corps en apportant quelques modifs et en le liant aux projets en cours.<br /> Ltgv Paris la defense par le nord (avec bretelle vers le nord) est remarquable. Il permets de raccorder Paris Rouen le Havre en moins d'une heure. La bretelle vers le nord doit permettre à plus long terme de d'avoir des liaisons atlantiques > Nord.<br /> La gare de Rouen doit evidement rive gauche et devenir le coeur névralgique du réseau ferroviere Normand. Le tracé Rouen Le Havre doit etre au plus près de la Seine (rive nord) pour etre le plus court. Dans l'estuaire, une bretelle doit relier Le Havre, un autre doit franchir l'estuaire ( Dans les cartonns de la CCI du havre et de la région HN) en desservant une nouvelle gare Le Havre Estuaire. Rive Sud, un embranchement vers honfleur doit etre réalisé. Une gare pays d'Auge également tout ayant la possibilité de relier Deauville ou Lisieux. La connexion du nouveau tracé doit se faire la nouvelle gare de Caen mézidon. Puis Caen.<br /> Ce projet doit permettre de réorganiser totalement les ter. Ex: des ter Le havre Honfleur.<br /> Avec des modernisations du Caen Rennes et Mézidon Tours, nous pourrions mettre en place avec les autres régions des NantesBruxelles / RennesLa Défense / BordeauxLondres / BrestAmsterdam en desservant Caen centre, Le havre Estuaire, et Rouen Rive Gauche. <br /> Ce projet exclu par exemple tout barreau sud, l'optimisation d'un franchissement de la Seine pour le fret!!!, ou la non modernisation du Rouen Caen actuel!.<br /> Que dire de tgv Paris Deauville, quels succès pour nos côtes d'être raccordé a Paris en moins d'une heure, mais aussi à Lille ou Bruxelles. Le mont st Michel directement rarrordé également ou encore granville!...<br /> <br /> Coût 20 milliards Mais combien est pret a mettre l'Etat pour son Paris Le havre. Combien a t on dépensé sur Paris Rouen Le Havre et Paris Caen de puis plus de 30 ans pour un resultat lamentable en faisant du bricolage! , Les retombées économiques et sociales <br /> <br /> Alors Chich!
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F
Le collectif "BEN" a pu se procurer un exemplaire du mémoire présentant le "plan ferroviaire pour la Basse Normandie, RAIL 2020": très ambitieux, il se présente d'ores et déjà comme une préfiguration d'un FUTUR schéma des transports normands (à l'image du STIF en Ile de France). Apprenons donc dès maintenant à laisser autant que possible les approches "Bas" OU "Haut" sur tous ces grands dossiers d'avenir car c'est CADUC!<br /> <br /> A l'étude, le projet d'un GRAND EMPRUNT OBLIGATAIRE NORMAND à 4,5% commun aux deux actuelles régions administratives pour financer les immenses besoins de ce plan RAIL: cet emprunt pourrait s'inscrire dans le projet de grand emprunt national qui sera défini dans le courant de l'année 2010 (proposition ardemment défendue et soutenue par Alain TOURRET, premier vice-président du CRBN)
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T
Si j'ai bien compris, pour la desserte de Honfleur, il s'agirait d'un Serquigny - Glos-Montfort - Honfleur, donc un tracé essentiellement Haut-Normand... plutôt qu'un Lisieux - Pont-l'Evêque - Honfleur ?!
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K
Complètement nul le tracé proposé par Laurent Beauvais.<br /> <br /> "UN PROJET REGIONAL ALTERNATIF POUR UN VRAI TGV NORMAND" a souligné Laurent Beauvais. çà ne m'étonne pas que cette idée provienne du Président de la région la plus retardée de France.... On n'est pas sorti de l'auberge avec des dirigeants comme çà.
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F
Comme aurai dit Coluche : "les hommes seront tous égaux et certains plus que d'autres." . <br /> <br /> A l'heure ou notre président proposerai plus d autonomie a nos compatriotes Antillais. Cela par le biais d'un référendum sur le statut de leurs îles. A cette même heure, on veut IMPOSER une annexion de la Normandie par le grand Paris. Elle est belle l'EGALITE gravée sur les façades des mairies.
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