27 août 2010
LGC normand = LGV bas normande + LGV Grand Paris?
MHAP : le Ministre aurait pu aussi évoquer une LGV Paris-Rouen-Le Havre. C'est comme si le Ministre était venu faire une promesse aux ennemis de la haute Normandie. Décidemment nos politiques ont pris pour habitude de jouer le statu-quo concernant la Normandie. Mais OUI, bien sûr qu'il y aura une LGV haut normande, la LGV du Grand Paris. Méfions nous, méfions nous! Quelles sont les intentions réelles du Gouvernement pour la Normandie, la nôtre? Pas la leur à simplement 3 départements... Le Gouvernement avec Rufenacht, Le Vern et Fabius tenterait-il d'annexer 2 départements normands au Grand Paris?
Commentaires
AVIS A LA POPULATION
Madame Françoise Guégot, député de la 2 ème circonscription de Seine-Maritime, organisera une réunion publique le 4 Octobre 2010 à 19 H.
- Salle Savale,
- Rue de la chaîne,
- 76160 Darnétal
J'invite tout les Rouennais à lui poser des questions.
- Quand l'état qui a divisé autoritairement la Normandie, va t'elle réparer autoritairement son erreur ?
- Est il vraiment démocratique d'envisager dans le cadre du GRAND PARIS de faire gérer une partie de la Normandie par un établissement public court-circuitant ainsi l'action des conseillers régionaux ? Et par conséquence baffouer la démocratie locale.
Malgrés un emploi du temps chargé, j'éssairai de me libérer.
essentiel
TRES BONNES QUESTIONS, ça mettra au moins de l'ambiance...
Le Grand-Paris géré par l'inénarrable Santini...!
En tout cas, il n'y aura plus de problèmes avec Caen :
http://lecaennaisdechaine.over-blog.com/article-philippe-duron-se-confie-au-caennais-dechaine-55841922.html
Germain de Colandon
Char de la reine du Havre
Le dernier corso fleuri du Havre a présenté en août 2010 un char, surnommé " le grand Paris", vraiment minable, qui présentait la reine du Havre et ses dauphines au milieu de plusieurs tours Eiffel en toc. A quand cette humiliation pour Caen et Rouen ? C'est l'avenir qu'on nous propose ?
Autoroute de Normandie ou de Bretagne?
Les travaux de mise en 3x3 voies de l'A13 entre Beuzeville et l'échangeur de Pont l'Evêque afin d'évacuer au mieux vers Deauville les Parisiens du Week-end, s'achèvent et c'est la Normandie, carpette piétinée et traversée pour aller ailleurs qui prend symboliquement un sale coup!
la SAPN confirme son statut de sangsue de la Normandie et confirme son parfait mépris pour l'intérêt des territoires normands: le tout à l'égoût à bagnoles qui pourrait être aussi l'autoroute de l'Impressionisme et de la Normandie indique la direction de... "NANTES 356 km" ou précise "NANTES suivre CAEN" à hauteur du nouvel échangeur de Pont l'Evêque. Ces panneaux encore de couleur jaune sont implantés peu après les pancartes sur la "limite" administrative entre les deux demi-régions normandes...
La SAPN qui accumule ces provocations, a bien de la chance de ne pas avoir à faire à des régionalistes normands à la mode de Bretagne!
Le Mont St Michel n'est toujours pas indiqué sur l'A13 et la SAPN semble se préoccuper désormais de ses nouveaux usagers: les Bretons de Paris qui ont trouvé plus rentable et utile de traverser la carpette normande payante jusqu'à Dozulé plutôt que prendre l'autoroute du Grand Ouest par le Maine (une autre carpette à l'est de la Bretagne au demeurant...)
amusant
Florestan est en colère...
Je me demande pourquoi les bretons passent par là alors que le passage sur Caen est très difficile en période de pointe?
Il faudrait faire un sondage. 
)
Le fait est que SAPN voit ses bénéfices augmenter et nos paysages s'abimer!
Bretons planqués à la DDE?
Je me suis souvent demandé s'il n'y avait pas un paquet de bretons planqués dans nos DDE, car il faut dire qu'ils sont nombreux à faire carrière dans l'administration française, ce qui est plutôt étonnant pour des gens qui se disent plus bretons que français...
Pour revenir au sujet, je ne comprend toujours pas pourquoi Saint-Brieuc, qui n'est pas non plus une métropole internationale, est indiqué sur l'A84 au niveau de Torigny, alors que Rouen, 13ème métropole française et siège de nombreux centres de décision normands, ne l'est pas... Cherchez l'erreur...
Erreur de sigle
C'est SAPB et non SAPN.
B comme.....
Biniou !!!!
idem
emplois administratifs : c'est pareil pour les martiniquais et guadeloupéens ; - )).
Pour Rouen tout le monde sais où c'est, alors que Saint Brieuc...; - ))
Si c'est bien SAPB la future autoroute Paris Brest ou Paris Bretagne ; - ))
A13, A84
Normalement les panneaux d'autoroute n'indiquent que les destinations finales et intermédiaires sur leur parcours: A84 Rennes-Caen (Paris n'est pas indiqué, ni Nantes), St Brieuc n'est absolument pas sur son tracé. D'ailleurs il n'y a pas d'autoroutes en Bretagne hors la section finale de l'A84. Sur l'A13 ne doivent figurer que Paris, Rouen, Caen, et les périphériques sur autoroutes SAPN Le Havre (A29) et Deauville (A132). Si les Bretons utilisent les A84 et A13 pour Paris au lieu de l'autoroute Paris-Le Mans-Limite Bretagne, c'est que c'est sûrement moins cher. De plus tous ne vont pas qu'à Paris.
autre possibilité
cette autoroute est + agréable (pour le moment) que l'autre, moins déprimante à l'arrivée notamment...est ce une raison? Mais c'est vrai que c'est aussi moins cher et si on évite pas Caen on peut éviter Rennes ce qui est parfois un gros avantage en temps!
Ecrire encore...
On va écrire au siège de la SAPN à Pont l'Evêque demander des explications sur ce panneautage de type colonial: ceux qui confondent les voyages avec le point de départ ou d'arrivée sont de vrais imbéciles!
C'est pas la SAPN
La SAPN ne gère que l'A13 dans notre région (enfin entre autres), l'A84 est une autoroute dite non concédée, c'est-à-dire non gérée par une société d'autoroute. Elle est sous la responsabilité de la DIRNO : Direction Interdépartementale des Routes du Nord-Ouest (Direction interdépartementale des routes (DIR) Nord-Ouest - 97 boulevard de l’Europe - B.P. 61141 - 76175 Rouen cedex 1 - Tél. : 02 76 00 03 43 - Fax : 02 76 00 03 44 - www.enroute.nord-ouest.equipement.gouv.fr - Dir-No@equipement.gouv.fr), qui est basée à ... Rouen!! Enfin il s'agit d'une structure étatique, j'en reveins à ce que je disais...
CONSTAT :
Il faut savoir que bon nombre de direction régional des services déconcentrés de l'état se trouvent (en ce qui concerne la normandie) en Bretagne (Rennes). Et quand c'est pas Rennes c'est à Lilles.
Alors la guerre "d'influence" entre Rouen et Caen, me font doucement rire. Et bientôt, avec la mise en place du Grand Paris, c'est Paris qui rafflera la mise
CONSTAT suite :
Si les normands ne reçoivent aucunes directions des services déconcertrés, payent ils moins d' împots que les autres Français ? NON
Mais ils ne réclament rien, donc ils ne sont pas déçus. Ils ne reçoivent rien. Contrairement à d'autres.
Si dieu n'avait pas voulu qu'on les tondent, pourquoi en n'a t'il fait des MOUTONS ?
Mais je suis surpris qu'au pays de la synchro sainte égalité du citoyen, certaines régions sont plus EGAL que d'autres.
Ce n'est pas un scoop!
"l faut savoir que bon nombre de direction régional des services déconcentrés de l'état se trouvent (en ce qui concerne la Normandie) en Bretagne (Rennes). Et quand c'est pas Rennes c'est à Lille."
Ce n'est pas un scoop, nous ne cessons de dénoncer ces délocalisations et par delà la "vassalisation" de notre région. Rien à voir avec les luttes d'influence entre Rouen et Caen. Le phénomène est national, le regroupement en "grande région" autour de "métropoles" ne fera que s'accentuer., Amiens, Besançon, Dijon, Montpellier, Poitiers etc subissent aussi cette politique. S'agissant de la Normandie, communément on rattache la "Haute" à Lille et la "Basse" à Rennes. Par exemple, dans le cadre de la mutualisation des moyens, l'académie de Caen a mutualisé ses services informatiques avec ceux de... Rennes au lieu de Rouen. Ce qui fait que la plateforme d'assistance pour les établissements de l'Académie se trouve à Rennes alors qu'il en existe une à Rouen. Cela dit, nombre des dernières directions régionales existant à Caen comptent au sein de leur personnel nombre de Bretons ayant muté en Normandie pour se rapprocher de chez eux, delà à dire....
Parlement de Normandie, séance le 17 septembre prochain à 12 heures
Mme Fourneyron fera une conférence pour nous expliquer en quoi Rouen est "capitale"...
Oui mais capitale de quoi?
PRECISION
J'ai jamais dit que la lutte d'influence entre Rouen et Caen avait a voir avec la "vassalisation" de notre région. En revanche cette lutte est stérile et néfaste. On se fait mieux entendre lorsqu'on parle d'une seule voix. Et surtout on a plus de poids.
Pour conclure : On impose plus facilement son dictat aux faibles, qu'aux forts.
Aéroport breton : ca avance
http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_societes.phtml?num=12a129dfafeb8949a97e7640be8c77fb
Et pendant ce temps là en Normandie, ça dors...
les "bons docteurs"
Déjà Thierry, dans la Manche évitons les "bons docteurs vétérinaires" élus beaucoup trop mous et pour certains "fats"!!!
TGV Cherbourg-Caen-Roissy-Dijon, fin de la partie
D'après le quotidien dijonnnais, c'en est fini:
http://www.bienpublic.com/fr/permalien/article/3829141/TGV-la-liaison-Dijon-Cherbourg-est-condamnee.html
Pas étonnant vu le peu de voyageurs! Je l'ai pris deux fois pour aller à Roissy et il faut avouer que rien n'était fait pour séduire le voyageur. Rame pas de la dernière fraicheur, temps de parcours (un peu plus de trois heures) handicapé par un rebroussement en banlieue parisienne où l'on devait attendre que le conducteur remonte la rame pour repartir dans l'autre sens, pas de bar. Dommage quand même pour les passagers aériens auxquels il évitait la route et les parkings ou encore le chemin de croix d'un changement à Paris. En aucun cas, il ne pouvait séduire les passagers pour la France ou l'Europe, majoritairement les hommes d'affaires, qui optent pour le Caen-Lyon ou le Caen-Orly. Mais pour les touristes, il constituait une opportunité, tant pis....
et encore
et encore tu aurais pu être attaqué par des indiens des contrées eprisées, thtétisées, gazBayerisée, lobotomisées que tu as traversé!
Mieux vaut voler au dessus de "no normands land"
Fin programmée des TGV demi-régionaux en Normandie
A lire sur Paris Normandie, ce lundi 27 septembre 2010:
"Lancée il y a un peu plus d'un an, le 5 juillet 2009, pour une durée expérimentale de trois ans, la liaison ferroviaire à grande vitesse Le Havre-Rouen-Roissy-Strasbourg, est déjà en sursis. Avec une fréquentation quotidienne de 72 passagers sur le segment choisi pour les comptages, entre Mantes-la-Jolie et Roissy, elle est en effet loin d'atteindre ses objectifs.
De fait, l'éventualité d'un arrêt dès le 11 décembre prochain, date du changement de service à la SNCF, est aujourd'hui à l'étude. "Nous sommes en cours de négociation avec nos partenaires financeurs", confirme la société nationale.
Pour l'autre liaison TGV, lancée le même jour, entre Cherbourg et Dijon via Caen et Roissy, et qui affiche une fréquentation moyenne de 54 passagers seulement, la décision est déjà prise. "Mieux vaut arrêter cette expérience non concluante avant que les coûts ne dérapent totalement", a déclaré Laurent Beauvais, le président socialiste de la Région Basse-Normandie. "Ce faux TGV renforce notrevolonté d'un vrai TGV normand, et de concentrer tous nos efforts sur ce sujet".
Le déficit des deux liaisons Le Havre-Strasbourg et Cherbourg-Dijon, a atteint quinze millions d'euros l'an dernier, un déficit réduit de moitié pour la compagnie nationale, grâce à la participation des collectivités locales."
On ne pourra qu'approuver la lucidité et la volonté du président de région qui s'exprime ici...
Financer les trains corail: augmentation des péages sur l'A13
A lire, d'après cette dépêche AFP vue sur le site du Figaro hier 27/09/10:
Taxe pour les trains déficitaires
AFP
27/09/2010
Les lignes interrégionales déficitaires qui doivent faire l'objet d'un contrat entre l'Etat et la SNCF seront financées par une taxe de 1% sur les billets de trains et les péages des autoroutes, a appris de sources proches du dossier.
Ce contrat, dont le principe avait été annoncé en décembre 2009, devrait être signé avant la fin de l'automne et entrer en vigueur au 1er janvier 2011. Il doit permettre de dédommager la SNCF, qui se plaint depuis longtemps de ces lignes --Corail, Téoz, Intercités et trains de nuit-- qu'elle doit assumer au nom du service public.
Il devrait être de trois ans avec possibilité de l'étendre une année supplémentaire, soit moins que ce que demandait la SNCF (cinq ans au moins), mais plus que ce que réclamaient les concurrents potentiels --à commencer par l'opérateur Veolia Transport-- qui aimeraient voir la compagnie nationale perdre son monopole sur ces liaisons.
Les pertes de ces "trains d'aménagement du territoire" (TAT), récemment rebaptisés "trains d'équilibre du territoire" (TET), sont évaluées à environ 200 millions d'euros par an. Parmi eux, seuls quatre sont rentables, selon la SNCF: Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse, Paris-Rouen-Le Havre et Paris-Caen-Cherbourg.
Le secrétariat d'Etat aux Transports et la SNCF se sont refusés à tout commentaire.
Les TER plébiscités...
Plutôt rassurants les chiffres de fréquentations des TER:
http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Les-Bas-Normands-plebiscitent-le-train-de-proximite_39382-1529144_actu.Htm
Les lignes vers Rennes et Rouen voient cependant leur fréquentation chuter (-7%), vers Rennes plutôt une bonnes nouvelle, dommage par contre que Rouen ne suscite pas plus d'échanges entre les deux capitales normandes.
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