L'ISEMAR, l'Institut Supérieur d'Economie Maritime de Nantes et de Saint Nazaire propose à notre sagacité une note de synthèse à lire sur le potentiel des deux grands ports maritimes normands.
http://www.haropa-solutions.fr/fr
Analyse d'autant plus utile à lire qu'elle provient de l'estuaire de la Loire bretonne qui pèse d'un poids moindre que celui de la Seine normande dans l'économie maritime française et européenne. Et ce n'est pas le moindre paradoxe contemporain normand que de constater que les problématiques normandes ou l'intérêt supérieur stratégique de la Normandie sont mieux pensés ailleurs qu'en Normandie même...
Lire donc d'urgence ce point de vue ligérien sur la Normandie maritime et séquanienne avant que le Canal Seine Nord Europe ne fasse son oeuvre néfaste: capter des flux logistiques essentiels générés par la mégalopole de la région parisienne au profit d'une façade portuaire nord-européenne située au-delà du Pas de Calais dont le port le plus au Sud est le GPM de Dunkerque, faisant fi de la situation géographique exceptionnelle d'avant-port de l'Europe qui devrait pleinement bénéficier au GPM du Havre ou du GPM de Rouen si ces derniers étaient mieux organisés, plus désenclavés et plus performants sur leur hinterland terrestre: cinquante années de division normande sont passées par là et ce n'est pas en transformant la Normandie maritime et portuaire en banlieue logistique industrielle secondaire de Paris que l'on arrivera à restaurer "la dynamique portuaire" décrite par les experts ligéro-bretons de l'ISEMAR du côté de Nantes et de Saint Nazaire.
A lire sous le lien suivant:
La même note de synthèse commentée par Michel Duval sous l'angle de la question essentielle du désenclavement ferroviaire du grand port maritime du Havre:
Commentaire sur le paragraphe " Les flux de charbon ... les silos géants du port de Rouen. " :
Les lignes ferroviaires pourraient aussi desservir les silos du port du Havre ce qui éviterait d'avoir à draguer de plus en plus profondément un chenal de 120 km de long (20 M€ de dragage d'entretien par an + les campagnes de dragage exceptionnel, par exemple celle entreprise de 2008 à 2018 d'un coût de 185 M€ !).
Je ne souhaite pas le déclin ou la mort du port de Rouen ; en 1997-98, lors du débat sur l'implantation de Port 2000, j'ai même préconisé la constitution d'un complexe portuaire de la basse Seine regroupant les ports du Havre et de Rouen. Mais je souhaite seulement que l'on prenne en considération équitablement les besoins des ports du Havre et de Rouen, notamment en matière d'accès "terrestres". Exemple : comme cela est indiqué précédemment, l'entretien du chenal d'accès au port de Rouen coûte 20 M€ par an, et cela sera "perpétuel" ; si l'on consacrait annuellement la même somme au remboursement d'emprunt(s) contracté(s) pour la réalisation du franchissement ferroviaire de l'estuaire près du Havre par le procédé que je propose en vain depuis 19 ans, cela ne durerait que 20 à 25 ans !...
Commentaire sur le paragraphe " Port de mer et disposant ... le terminal pétrolier d'Antifer. "
Le port du Havre ne dispose pas encore d'un franchissement ferroviaire de l'estuaire de la Seine parce que la communauté politico-portuaire de Rouen a toujours réussi à s'y opposer. S'il en disposait, on pourrait, par exemple, alimenter les silos du port du Havre par train ; l'entretien d'un réseau ferroviaire permettant d'éviter que des navires de haute mer remontent jusqu'à Rouen coûterait certainement moins cher que l'entretien perpétuel d'un chenal de 120 km de long accessible à ces navires ! Encore une fois, je ne souhaite pas le déclin ou la mort du port de Rouen, mais enfin, soyons sérieux et justes !
Commentaire sur le paragraphe " Au final, l'organisation de la Seine ... constituée de cinq ports territoriaux. "
Voir commentaire précédent ;
En outre, si la communauté politico-portuaire de Rouen (avec le consentement, si ce n'est l'appui, des "hautes sphères") n'avait pas exercé une domination décisionnelle pluriséculaire sur l'organisation portuaire de la basse Seine, on aurait pu envisager un autre partage du domaine portuaire. Il n'aurait pas été absurde que la rive gauche de l'estuaire de la Seine à partir de Tancarville revienne au port du Havre. Oui, mais...
Commentaire sur le paragraphe " Le port de Rouen s'est taillé ... Ce marché représente 400 navires par an. "
Les régions céréalières citées pourraient aussi composer l'hinterland du port du Havre si la communauté politico-portuaire de Rouen n'avait pas réussi à empêcher ou retarder le désenclavement ferroviaire du port du Havre !
Commentaire sur " En 1998 et 1972, Le Havre ... demandé par les professionnels havrais. "
Supposons, comme je l'ai déjà évoqué dans un précédent commentaire, que le domaine portuaire du port du Havre ait été défini sur les deux rives de l'estuaire de la Seine entre le pont de Tancarville et la mer... Lorsque les ingénieurs du port du Havre ont élaboré différentes variantes d'implantation de "Port 2000", n'en auraient-ils pas proposé une positionnée dans l'étendue de marais asséchés située entre le pont de Normandie, La-Rivière-Saint-Sauveur, Berville et le chenal de Rouen, correspondant à celle que j'ai proposé au cours du débat public, assortie d'un franchissement ferroviaire de l'estuaire de la Seine par un tunnel composé de caissons immergés ?...
Commentaire sur le paragraphe " Les données fournies par le port du Havre ... que le rapport parlementaire Axe Seine (V. Fourneyron, C. Revet) a particulièrement soulignés. "
Au cours de l'instruction du rapport parlementaire Axe Seine mentionné ci-dessus, j'ai adressé à C. Revet les 11 février et 12 mars 2016 deux courriers complétés d'une douzaine de courriels pour lui fournir des éléments en faveur d'un franchissement ferroviaire de l'estuaire de la Seine par un tunnel composé de caissons immergés. C. Revet a déclaré en public son intention d'incorporer ce projet (en faveur duquel 12 géographes des universités de Caen, du Havre et de Rouen s'étaient prononcés, notamment lors du débat public sur la ligne nouvelle Paris-Normandie) dans la série de recommandations du futur rapport ; il n'en n'a rien été !?...
Commentaire sur le paragraphe " Le ferroviaire est lui aussi ... l'OFP Ferrovergne pour desservir Clermont-Ferrand. "
Comme un franchissement ferroviaire de l'estuaire de la Seine proche du Havre serait utile " pour que le rail soit l'outil pour couvrir des hinterlands proches (capillarité du bassin parisien) comme éloignés (Sud-Ouest, " et grand ouest !
Commentaire sur le paragraphe " Les enjeux ferroviaires des ports normands ... comme le raccordement Sud direct (route du blé pour Rouen). "
Certains enjeux ferroviaires sont aussi... dissimulés ou niés, notamment par la communauté politico-portuaire de Rouen, quand leur prise en compte risquerait de favoriser le port du Havre !...
Commentaire sur le paragraphe " Au Havre, la multimodalité ... Ces choix d'infrastructures sont devenus une source de débats voir de polémiques sur la place portuaire. "
A propos de la création de cette fameuse plate-forme multimodale, et de son implantation, j'ai posé la question suivante : " N'y a-t-il pas un chaînon manquant ? " Devinez lequel...
Commentaire sur le paragraphe " Les difficultés en matière d'infrastructures ... que Rouen et Le Havre continuent de construire autour de leurs filières d'excellence. "
Pensez-vous que les autorités publiques, notamment portuaires havraises envisageraient d'imiter Rotterdam ? Vous rêvez !...
COMMENTAIRE CONCLUSIF
Ou bien il manque certains éléments d'appréciation au ligérien Paul TOURRET, ou bien il en a connaissance et a choisi de ne pas en parler...
C'est ce qu'on pourrait appeler le syndrome Paul du Tourret...