La LNPN avance au train de... sénateur!

Commentaires sur La LNPN avance au train de... sénateur!

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  Le train morin ne répondra pas aux problèmes de régularité et de rapidité.
  La lnpn ne verra pas le jour avant des dizaines d'années, au mieux on aura une amélioration du goulot du mantois et la gare de Rouen rive gauche. On gagnera au mieux 1/4 d'heure , bref on reviendra aux horaires de la création des trains corail

  Posté par Marommix, 19 mars 2019 à 14:02 | | Répondre

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    La LNPN ne verra JAMAIS le jour. C'est plus simple et plus honnête dit comme ça.
    Morin, avec ces nouveaux trains, a pu en même temps réaliser des investissements importants par l'État et a lancé la réorganisation et la Normandisation de la gare Saint-Lazare. Il faut éviter les omissions Marommix !

    Posté par Kathim, 20 mars 2019 à 00:54 | | Répondre

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      Pour quel résultat ?
      Au mieux on reviendra au Paris Rouen en 1h 05 de la frégate et de l'albatros des années Giscard...
      Les rames correctement entretenues ne sont pas inconfortables, c'est le réseau qui pêche, quais trop courts, goulots d'étranglement, aiguillages et voies en dessous du niveau actuel. Morin aura fait au train une politique à la tapie dans les banlieues, on repeint les cages d'escalier et on change les boites aux lettres, mais on entend toujours là télé du voisin.
      
      Ce n'est pas demain que la normandie aura un transport ferroviaire du 3e millénaire, elle aura les tortillards les plus modernes...

      Posté par Marommix, 20 mars 2019 à 08:59 | | Répondre

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        Paris Rouen en 1h05, ce n'est pas en soi une mauvaise chose. Pareil avec un Paris Caen en 1h30. Je ne suis pas sûr qu'être à moins d'une heure de Paris en train soit forcément une bonne chose, on devient la banlieue de la capitale. Déjà que Rouen l'est en grande partie... Vous oubliez que le TGV s'exporte très mal à cause de ses multiples contraintes, alors de là à parler de transport du ferroviaire du 3ème millénaire, c'est peut-être un peu trop présomptueux.
        
        Les résultats ne seront visibles qu'en 2020 ! Ce qui pêchait en premier lieu était le goulot de la gare Saint-Lazare. Sur cela, on sera grandement gagnants.

        Posté par Kathim, 20 mars 2019 à 19:14 | | Répondre

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  Fin 70 les turbotrains mettaient Caen à 1 h 45 de Paris ! Le Paris-Cherbourg était la ligne la plus rapide de France avec une moyenne de 129 km/h.
  
  J'ai déjà raconté cette anecdote. Un jour, revenant de Paris pour Lisieux en turbotrain, nous partîmes avec un quart d'heure en retard de Saint-Lazare... pour arriver à l'heure pile à Lisieux. 1 h 15 au lieu des 1 h 30 habituelles !
  
  Autre exploit : un matin, nous vîmes avec effroi une Diesel BB 50 arriver en gare de Lisieux pour Paris. Tous, nous eûmes la même réaction : nous n'arriverions jamais à l'heure.
  
  Eh bien, que nenni, nous arrivâmes également à l'heure pile tel notre turbotrain quotidien.
  
  Et, je précise, que la ligne n'avait pas été reconfigurée telle qu'on la connaît aujourd'hui (courbe plus amples, donc vitesse plus rapide ; nombre de passages à niveaux supprimés, et bien sûr l'électricité qu'il n'y avait pas à cette époque bénie du Dieu Tchouchou.)
  
  “Une puce ne peut pas piquer une locomotive, mais elle peut rendre fou le machiniste.” Quino.

  Posté par Luc, 20 mars 2019 à 19:06 | | Répondre

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  Routes, trains, fleuve : ce que la Normandie peut espérer de la future Loi d’orientation des mobilités
  Paris-Normandie Publié le 20/03/2019 à 10:32 Mis à jour le 20/03/2019 à 10:32
  https://www.paris-normandie.fr/actualites/economie/transports/routes-trains-fleuve--ce-que-la-normandie-peut-esperer-de-la-future-loi-d-orientation-des-mobilites-GE14760512
  
  Transports. La Loi d’orientation des mobilités (LOM) est entrée hier dans un long parcours législatif avant son adoption en juillet. A ce stade, que prévoit-elle pour la Normandie ?
  .../...
  Ligne nouvelle Paris-Normandie
  
  Plusieurs sections sont prévues : Paris-Mantes, Mantes-Evreux, « Y » de l’Eure, Rouen-Barentin (et gare nouvelle de Rouen), Barentin-Yvetot. La réalisation de ces sections sera phasée, en commençant par les sections les plus proches de Paris. Les travaux en arrière gare de Paris-Saint-Lazare seront engagés d’ici 2022 afin de renforcer prioritairement la régularité des trains normands et franciliens. Dans cette même période, les études préalables à la Déclaration d’utilité publique de la section Paris-Mantes, ainsi que les études pour optimiser le dimensionnement de la future gare nouvelle de Rouen, préciser le tracé et définir les mesures de protection foncières sur la section Rouen-Barentin seront engagées. L’enquête publique de la section Paris-Mantes sera lancée au début de la période 2023-2027 dans la perspective d’un lancement des travaux de réalisation d’ici la fin de cette période. Parallèlement, les études se poursuivront pour préciser les autres composantes du projet (Mantes-Evreux, « Y » de l’Eure, Barentin-Yvetot), notamment pour arrêter les tracés dans les secteurs les plus sensibles.
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  Commentaire :
  Hélas ! On reste focalisé sur le tronçon Rouen-Barentin, comme on pouvait s'y attendre vu la puissance du lobby politico-portuaire rouennais et la complicité de l'Administration de l’Équipement...

  Posté par L'(Im)pertinent, 20 mars 2019 à 23:20 | | Répondre

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  La Lnpn c'est de la barbe-à-papa , tout comme l'A133. Faire crever Rouen c'est faire crever Paris au passage, les mégapoles en rigolent.

  Posté par krips, 21 mars 2019 à 02:25 | | Répondre

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  Plus de trains, de confort et des horaires respectés : plongée dans la bataille du rail des Normands
  Paris-Normandie Publié le 21/03/2019 à 04:50 Mis à jour le 21/03/2019 à 04:50
  https://www.paris-normandie.fr/actualites/economie/transports/plus-de-trains-de-confort-et-des-horaires-respectes--plongee-dans-la-bataille-du-rail-des-normands-LE14767480
  
  Transports. La Région boucle actuellement son plan « Normandie Train 2020 » pour les liaisons Intercités. La ligne Paris-Rouen-Le Havre est la première concernée. Il y aura plus de trains, plus de confort sur des trajets un peu plus courts, avec des horaires mieux respectés. Montée en puissance dès janvier 2020.
  .../...
  En attendant la LNPN...
  
  « Les effets de ce plan vont se faire progressivement sentir dans le courant de l’année 2020. Ce ne sera pas le big bang mais une première étape significative avec plus de trains, plus réguliers, plus confortables et mieux cadencés », argumente Jean-Baptiste Gastinne.
  L’étape suivante, ce sera la préparation de la Déclaration d’utilité publique (DUP) de la ligne nouvelle Paris-Normandie. « Les études ont été menées sur trois tronçons Paris-Mantes, Mantes-Evreux et Rouen-Yvetot avec la nouvelle gare de Rouen, à Saint-Sever. Les zones de passage sont retenues. Reste à choisir précisément les faisceaux. Ensuite, il y aura la DUP et les expropriations. Le tout étant conditionné par un plan de financement crédible », résume l’élu havrais. Sachant que l’État a laissé planer un certain nombre de doutes sur cette future ligne en décembre dernier, le président de la Région, Hervé Morin a déclaré : « Le compte n’y est pas » au sortir d’une réunion avec la ministre des Transports Élisabeth Borne. La grande vitesse, les Normands pourraient encore l’attendre longtemps. « D’où l’importance du plan Normandie Train 2020 », insiste Jean-Baptiste Gastinne.
  .../...

  Posté par Verdevase, 21 mars 2019 à 14:21 | | Répondre

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