24 mai 2016

La LNPN le tracé en pointillé à poser avec délicatesse sur les territoires normands...

Comme d'habitude, il y a la carte où les crayons, les marqueurs, les stylos du technocrate qui se croit puissant en son bureau parisien glissent sans heurt sur le papier. Et il y a les territoires avec des élus locaux, des habitants, des artisans, des agriculteurs, des associations, des collectifs de citoyens, des réunions publiques, des opinions publiques, parce qu'il y a des vallées et des plateaux, des rivières et des forêts, de la campagne ou du bocage, des usines classées SEVESO et des monuments historiques ou des domaines... [Lire la suite]

11 mai 2016

LNPN: La défense de la Normandie en île de France n'existe pas... encore

Nous en avions parlé déjà ici il y a quelques semaines suite à des indiscrétions auxquelles nous avions pu avoir accès. La décision du comité de pilotage technique du projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie est donc tombée ce lundi 9 mai 2016: il n'y aura pas de gare souterraine nouvelle sous le site de la Défense pour permettre l'interconnexion des futurs trains normands avec le reste du réseau TGV car cela coûte trop cher mais aussi parce ce projet normand entrerait dans le périmètre sacrosaint de l'EPAD, autrement dit,... [Lire la suite]
01 avril 2016

LNPN: LES NORMANDS SANS DEFENSE...

Est-ce un "poisson d'avril"? Mais si l'on en croit cette indiscrétion publiée dans l'édition du 1er avril 2016 de la lettre "Econormandie" (p.6), SNCF Réseaux envisagerait une LNPN sans sa gare d'inteconnexion à la Défense pour connecter la future ligne nouvelle au reste du réseau national des TGV et pour rejoindre l'aéroport Roissy Charles De Gaulle: trop compliqué! trop coûteux! Et des élus franciliens qui n'en ont cure tout comme l'Etat! Comme nous l'avions déjà écrit ici, les Normands pressés de prendre un avion pour RCDG ou de... [Lire la suite]
04 décembre 2015

DEFENSE du train normand dès la... Défense!

L'intérêt de la Normandie ferroviaire va se nouer quelque part entre la gare Saint Lazare et Mantes la Jolie, du côté de la Défense: en effet, et depuis plus de trente ans, obnubilé par son modèle du tout TGV, la Sncf a considéré les grandes lignes normandes comme des lignes de grande banlieue servies après celles de la banlieue parisienne qui a vu son trafic exploser. La gare Saint Lazare est devenu avec plus de 300000 voyageurs par jour la seconde gare ferroviaire d'Europe (la première étant la gare du Nord) mais avec seulement...... [Lire la suite]
Posté par Collectif BEN à 12:26 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
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