AVENIR de la logistique en EUROPE: l'évidence normande... ENCORE!

13 juillet 2013

"Weastflows" c'est le nom d'un grand programme d'investissement européen (2011-2014) qui regroupe 22 partenaires, 30 observateurs sur les 7 pays concernés (Allemagne, France, Bénélux, Grande Bretagne et Irlande) pour un budget de 9 milliards d'euros financé pour moitié par l'Europe (INTERREG IV B) et pour l'autre moitié par les partenaires. 65 actions sont programmées pour contribuer à fluidifier, organiser, améliorer les transports au coeur de l'Europe du Nord-Ouest dans l'hinterland des plus grands ports européens, la fameuse "rangée Ouest" qui va de Zeebrugge à Hambourg en passant par ANVERS et ROTTERDAM, de loin, le premier port européen dont le tonnage en 2012 pesait à lui seul... 80% du tonnage réalisé par tous les ports français.

Mais, outre la surcapacité qui affecte désormais les plus grands ports d'Europe après les titanesques travaux réalisés dans l'avant-port artificiel de Rotterdam ou réalisés à Anvers, ce qui inquiète les acteurs économiques, c'est la saturation logistique du Nord-Ouest européen...

Les Grands Ports Maritimes de la Basse Seine normande pèsent peu face à ces géants mais ce sont des outsiders qui ont une géographie intéressante à proposer en cas de saturation logistique de l'hinterland en amont des grands ports du Nord-Ouest.

Le 28 juin dernier, ce programme co-piloté pour la France par le CRITT Transport et Logistique du Havre a été présenté à l'occasion de l'édition d'un atlas par l'agence d'urbanisme de la région du Havre (AURH) avec l'objectif clair de "faire de la vallée de la Seine un passage incontournable pour le transport de marchandises"

Les 47 cartes de cet atlas démontrent, à l'échelle européenne, la belle évidence normande: une position géographique exceptionnelle, à l'Ouest de la façade portuaire européenne, une liaison naturelle avec la région parisienne, seconde grande métropole d'Europe après Londres et première région urbaine du continent et surtout la possibilité, à partir de la Normandie d'ouvrir un corridor Ouest-Est permettant de contourner ou de traverser les corridors Nord-Sud (par ex: Paris-Lille-Anvers) qui sont menacés par la saturation des trafics routiers et ferroviaires. Sachant que le fret ferroviaire est l'arme principal utilisé par les Grands ports pour conquérir leur zone de rayonnement à terre (hinterland), tout le Nord-Ouest européen est désormais suréquipé en réseaux autoroutiers, ferroviaires, canaux et terminaux logistiques contrairement à la France en général et à l'Axe Seine en particulier qu'il faudrait prolonger au Nord-Est de la région parisienne vers l'Allemagne et capter ainsi les trafics qui circulent actuellement de façon privilégiée sur des axes Nord-Sud...

Selon le directeur de l'AURH, Dominique Dervillez: "face à la saturation du Nord-Ouest, les ports de l'Axe Seine, la Normandie et le Seine Gateway sont bien placés pour capter et organiser les flux de marchandises dans une nouvelle géographie européenne".

Et de dire enfin que cet atlas est un "outil d'intelligence territoriale au service notamment des décideurs à qui ces données apportent des arguments objectifs".

En novembre prochain cet atlas sera proposé enfin au grand public.

(source: fil-fax Normandie, 05/07/13 N°4601)

Commentaire de Florestan:

Un "outil d'intelligence territoriale"... Justement! Tout le problème est là! La géographie de l'évidence normande est tellement évidente que nous en faisons ici un cas d'école pour l'éducation des cancres politiciens qui, en principe, nous gouvernent et préparent par leurs décisions notre avenir... Pendant qu'ici nous bavassons de colloques en congrès, que nous noircissons rapports, études, atlas à exploser toutes nos armoires, alors qu'ici il faut 17 années de tracasseries politico-administratives pour qu'un projet sorte de terre, là-bas du côté du Plat pays (qu'on appelle en France, la Hollande) les projets sont rondement menés à bien: 5 à 8 ans de gestation et de travaux suffisent! Alors qu'il nous faudra patienter jusqu'en 2025 pour voir enfin un tunnel sous fluvial ferroviaire sous la Seine à Rouen pour dégager les sillons ferroviaires, le port d'Anvers inaugure en juillet 2013 son tunnel ferroviaire sous l'Escault.

Louis XV, après les défaites de la Guerre de Sept Ans (1756- 1763) n'avait plus de marine à faire sortir de ses ports... Mais les peintures de marine de Vernet étaient accrochées à Versailles: ça consolait très bien le Roi