LNPN: QUELQUES NOUVELLES!

Les décisions prises lors de la dernière réunion du comité de pilotage sont à lire sur le site de l'association de promotion de la Ligne Nouvelle Paris Normandie:

http://www.la-lnpn-c-maintenant.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=52&Itemid=284

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RELEVÉ DE CONCLUSIONS

Le deuxième comité de pilotage (COPIL) relatif à la Ligne Nouvelle Paris Normandie a été réuni le 2 juillet 2014 sous la présidence de Monsieur François Philizot, préfet, délégué interministériel au développement de la Vallée de la Seine.

1) Le COPIL valide le dispositif décrit dans le mode d’emploi de la concertation (cf. document à télécharger). Ce document formalise le cadre de la concertation durant l’étape 1 et sera rendu public sur le site internet du projet LNPN (www.lnpn.fr).

2) Le COPIL approuve le recrutement d’un prestataire mandaté par RFF et chargé de faire le lien, dans le cadre de la démarche Vallée de la Seine, entre la mission LNPN et les collectivités locales, pour contribuer au projet de territoire lié à la ligne nouvelle. Il sera proposé aux agences d’urbanisme d’être associées à cette démarche.

3) Sous réserve de la confirmation par l’Etat de sa capacité d’engagement, les membres du COPIL souhaitent qu’une première convention d’étude, d’un montant de 5,82 M€, soit signée par tous les financeurs de l’étape 1 d’ici novembre prochain. Cela implique sa présentation en commission permanente de chacun des trois conseils régionaux au plus tard en octobre 2014, ce dont ceux-ci conviennent. Postérieurement à cette deuxième réunion du COPIL, l’Etat a confirmé un financement, en 2014, de 2,94 M€ (dont 1 M€ pour les études relatives aux travaux préparatoires dans le cadre d’Eole).

4) Le COPIL mandate RFF pour constituer un dossier de saisine ministérielle en vue de retenir, pour la suite des études, les scénarios B et AB passant à proximité d’Evreux. Ceci constitue une première réponse à la demande du ministre relative aux conditions de desserte de l’agglomération d’Evreux. Les conditions de desserte, via la gare actuelle ou par une gare nouvelle, seront précisées durant l’étape 1.

5) S’agissant de la gare de Nanterre-la-Folie (La Défense) et compte tenu des éléments nouveaux apparus depuis le débat public, le COPIL accepte la proposition de Réseau Ferré de France de poursuivre le travail avec l’EPADESA (processus d’études et calendrier communs) afin de présenter au COPIL de décembre 2014 les différents scénarios étudiés. Le choix entre une desserte en fourche ou en ligne, en grande partie lié au positionnement de la gare nouvelle, nécessite des compléments d’études en 2014 et 2015. La prise de décision sera possible en fin d’étape

6) Le COPIL acte l’avancement des travaux concernant la localisation de la gare nouvelle de Rouen Saint-Sever, et est favorable à ce que l’option « SERNAM – Quais » soit privilégiée pour la poursuite des études. Le programme de celles-ci permettra de détailler l’ensemble des enjeux et contraintes sur les plans environnementaux, techniques et financiers à une telle localisation au regard notamment des autres options possibles. Le comité de pilotage sera régulièrement informé de ces éléments, en liaison avec le comité spécifique compétent pour l’aménagement du quartier « gare ».

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Commentaires de Florestan:

Rappelons les TROIS urgences ferroviaires pour la Normandie

1) Déboucher le MANTOIS pour que les grandes lignes normandes ne soient plus des lignes de grande banlieue: le Y normand doit être posé en aval de Mantes la Jolie et la compatibilité technique LNPN / EOLE dans l'Ouest parisien doit être garantie donc financée...

2) Créer le carrefour ferroviaire ROUENNAIS et une vraie liaison métropolitaine INTER-CITES  Caen-Rouen - Le Havre  / Paris passant sous les 1h30  à 260 km/h (la vitesse TGV à 350km/h n'est pas utile) : 7 aller/retour quotidiens entre Caen et Rouen c'est du service minimum !

3) Désenclaver le fret ferroviaire du port du HAVRE: la seule véritable solution sera le creusement d'un tunnel ferroviaire sous fluvial dans l'estuaire pour doubler le pont de Normandie avec raccordement vers le Sud (projet de plateforme multimodale sur le site de la gare de triage de Mézidon-Canon)

Comments

[Collectif BEN]

@L'impertinent: à l'occasion d'une visite scolaire que j'ai organisé du port du Havre, j'ai longuement discuté avec les animateurs du Port center de votre projet. Ils n'étaient pas au courant et la jeune guide qui nous a permis de voir la digue Sud de Port 2000 s'est montrée très intéressée par le projet danois. N'hésitez donc à contacter le port center...