REGIONALES 2015: ENFIN UN DEBAT SUR L'URGENCE FERROVIAIRE NORMANDE!

C'était à Saint-Lô, le soir du 27 octobre 2015.

L'Association de défense et de promotion de la ligne Caen-Rennes  (ADCPR) a eu l'excellente idée d'inviter des représentants des principales listes en lice aux prochaines élections régionales sur l'une des questions les plus lancinantes de l'avenir normand: la déshérence ferroviaire générale en Normandie depuis plus de vingt ans...

Laurent BEAUVAIS et Hervé MORIN étaient présents à cette soirée.

Les problématiques dénoncées depuis des années dans l'Ouest normand par l'ADCPR (déshérence du Caen-Rennes et du Paris-Granville) on les retrouvera encore plus criante dans la Normandie orientale qui connaît, à la fois, les inconvénients des marges interrégionales (comme l'Ouest normand) mais aussi les inconvénients d'être une marge de la région parisienne. La situation du Paris- Le Tréport est encore plus catastrophique que celle du Paris-Granville!

Pour prendre connaissance de la synthèse des problèmes et des solutions proposée par l'ADCPR lors de cette importante soirée, le premier événement qui puisse être digne enfin d'une campagne électorale historique pour l'avenir de la Normandie, voir le lien ci-dessous:

http://www.adpcr.fr/fileadmin/bulletins/documents_divers/2015_10_27_Soiree_debat_transports_Normandie_presentation_15_mn.pdf

• Parmi les propositions de l'ADCPR on retiendra:

La création d'un Paris -Le Mont St Michel direct pour une desserte ferroviaire normande du Mont St Michel

La revitalisation du Caen-Tours comme rocade ferroviaire ouest de la région parisienne et pour le désenclavement ferroviaire fret du port du Havre

La remise à plat complète des transports publics en Normandie avec les villes normandes comme plate-formes de correspondances cohérentes et cadencées en profitant de l'extension de la compétence transports du futur conseil régional

La LNPN pour expérimenter une vitesse ferroviaire de proximité (250 km/h) en privilégiant la modernisation et la rénovation de l'existant

La création d'un sillon spécifique aux grandes lignes normandes dans le Mantois

Combler le retard normand dans l'électrification ferroviaire

Ces propositions reprennent et prolongent celles du collectif des Quinze géographes universitaires qui proposent, par ailleurs, la création d'une "union tarifaire" entre les trois grandes villes normandes (généralisation à toute la Normandie de l'expérience haut-normande de billetique unique "ATOUMOD") et la création d'une desserte ferroviaire cohérente Rennes- Caen- Rouen- Amiens.

• Voir aussi le site de l'ADPCR:

http://www.adpcr.fr/

• Voir enfin dans la presse régionale:

http://www.ouest-france.fr/elections/regionales/elections-regionales-des-candidats-face-lavenir-du-rail-normand-3800678

http://france3-regions.francetvinfo.fr/basse-normandie/regionales-un-debat-6-voix-sur-l-avenir-du-ferroviaire-en-normandie-839559.html

http://www.lamanchelibre.fr/actualite-119825-debat-dans-la-manche-quel-avenir-pour-train-en-normandie-.html

Comments

[Collectif BEN]

Le président de l'URN qui était présent à cette réunion nous a fait savoir qu'il avait bien perdu son temps à cette "réunion d'ivrognes" ne connaissant pas le dossier ! Entre la tête liste de la Manche du FN qui pérorait "On n'a pas besoin d'un TGV de plus" alors que tout le monde sait déjà qu'il est techniquement de faire rouler un train à la vitesse TGV entre St Lazare et Rouen (le parcours est trop court) Et une tête de liste qui se voit déjà président de région qui affirme que l'on pourrait se payer nous même la LNPN si l'Etat ne veut pas nous la payer... Dans ces conditions, l'Etat pourra continuer à ne rien donner aux Normands qui sont capables de s'offrir par leurs propres moyens leurs grandes infrastructures sans avoir à mettre le feu à des sous-préfectures!

Et le président de l'URN d'enfoncer le clou: la LNPN n'est pas un TGV, ça veut dire "Ligne Nouvelle avec Passages à Niveaux" avant de clouer sur la porte de sa grange le malheureux maire de Pontorson qui ne voulait pas entendre la réalité: pour les professionnels du tourisme, le Mont Saint Michel est breton quant à sa desserte ferroviaire !

[draner]

Bjr,



rappelons-nous le temps passé au débat public sur la LNPN ("démocratie directe" aussi de l'ère numérique alors et renouvelée actuellement sur un site internet dédié de nouveau à la LNPN) mais maintenant, à quelque temps de la Nouvelle Normandie Unifiée, le Projet Stratégique Normand doit donner, à terme, une réalité aux mots : n'avions nous pas alors perçu toute l'importance, pour ce faire, du tracé "C" !!,



bien cdlt.