ROUEN/PARIS: SUCCES DU MACRONBUS!

Les conseils régionaux en tant qu'autorités organisatrices de transports notamment ferroviaires avec les TER, commencent à s'inquiéter, non sans raison, des effets de l'ouverture du marché des liaisons intercités aux autocaristes proposée par la loi Macron...

http://www.lesechos.fr/industrie-services/dossiers/0202292781247-la-renaissance-de-l-autocar-366510.php

http://www.sudouest.fr/2016/02/02/la-region-veut-faire-interdire-des-lignes-de-cars-macron-2261950-4755.php

Au moment où il faut reconstruire totalement le modèle ferroviaire français qui craque de toutes parts (endettement monumental de SNCF Réseaux; le fret dans la panade; fréquentation des TGV en baisse; lignes Intercités déficitaires et vieillissantes; réseau francilien saturé et fragile), cette loi Macron est un peu comme le coup de pied de l'âne. Mais il y a des urgences que le service public ferroviaire national n'arrive plus ou ne veut plus satisfaire tandis que l'alternative d'une offre régionale publique de transports ferroviaires, celle des TER et peut-être bientôt celle des Intercités, dumoins en Normandie, peine à être considérée... faute d'obtenir les financements nécessaires!

Alors que la Région Normandie s'apprête à prendre la gouvernance des lignes SNCF Intercités Paris-Rouen-Le Havre et Paris-Caen-Cherbourg (ce sera le gros dossier qui sera discuté lors de la prochaine séance plénière du CRN à Rouen, le 24 mars 2016), le succès insolent des Macronbus est plutôt... inquiétant!

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http://www.normandie-actu.fr/transport-en-autocars-la-ligne-rouen-paris-plebiscitee-par-les-voyageurs_191215/

Rouen Transport en autocars. La ligne Rouen-Paris plébiscitée par les voyageurs

Six mois après la libéralisation du transport par autocar issue de la loi Macron, la ligne entre Rouen et Paris semble plébiscitée. Elle est la troisième plus fréquentée de France.

C’est l’heure du premier bilan pour les autocars « Macron ». Six mois après la libéralisation du marché du transport en autocars mise en place par le ministre de l’Économie, l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer) a révélé, lundi 21 mars 2016, sa première analyse de ce marché.
Avec 770 000 passagers transportés en autocar sur les cinq derniers mois de 2015 (contre 110 000 sur l’ensemble de l’année 2014), ce premier bilan apparaît très positif.

La ligne Paris-Rouen parmi les plus fréquentées de France

L’ouverture de ce marché a en effet entraîné une véritable casse des prix, l’Arafer estimant à 3 euros le prix moyen d’un trajet de 100km. Aussi, il n’est pas surprenant que la liaison en autocar entre Paris et Rouen (Seine-Maritime) figure en troisième place des lignes les plus fréquentées de France. Sachant qu’un billet de train pour le même trajet coûte plus d’une vingtaine d’euros, la SNCF pourrait bien être la première victime de ce nouveau marché. En décembre 2015, dans Le Monde, le syndicat CGT de la SNCF annonçait une perte de 250 millions d’euros pour le second semestre 2015. Une perte que le syndicat impute directement à la démocratisation du transport en autocar. La SNCF avait alors réagi en lançant son propre service de transport par autocar, Ouibus.

> Lire aussi : Au départ du Havre et de Rouen, des bus directs pour l’aéroport Charles-de-Gaulle, à 1 euro. Notre article ici.

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Commentaire de Florestan:

Il existe aussi une ligne d'autocars Caen/Rouen qui prend, tout autant, son essor au détriment du service peu satisfaisant proposé par la SNCF via Serquigny... Mais comme Ouibus est une filiale de la SNCF! On dira que c'est le train pour les pauvres qui roule pour moins cher mais un peu plus longtemps sur la route!

http://www.normandie-actu.fr/en-normandie-ouibus-le-service-low-cost-de-desserte-en-car-de-la-sncf-critique_155706/

Comments

[MHAP]

Macronbus, ce terme me fait rire. Il ne s'agit que d'un copier-coller de ce qui s'est fait en Allemagne 18 mois auparavant. M. Macron a eu la bonne idée d'adapter à la France ce qui fonctionnait bien ailleurs. La libéralisation des transports existe depuis bien des années en outre-Rhin, Veolia exploite des lignes de chemin de fer appartenant à la Deutsche-Bahn, dont une ligne de BOB qui fut le théâtre d'un très grave accident près de Bad-Aibling où deux trains se sont enchevétrés sur une ligne à tronçon unique.

[Marommix]

Ces lignes nouvelles sont assurées par des opérateurs privés qui ne se lancent pas dans des lignes déficitaires, parce qu'ils n'ont pas le contribuable pour combler les déficits, tant mieux, les utilisateurs sont les payeurs.



Il paraitrait que comme d'autres roitelets régionaux le trouduc morin voudrait faire un mauvais sort à ces lignes privées qui concurrenceraient les TER. Ils en sont bien capables, ils n'en sont pas les auteurs donc il faut supprimer ce qui marche et rend service pour proposer un service déficitaire subventionné et très mauvais.



Un de mes enfants a utilisé récemment un Flixbus pour relier Rouen à Roissy, franchement, pour moins de 14 € 2H 45 annoncé en temps de voyage, arrivé plus de 20 minutes en avance. Si on compare avec le trajet voiture, le coût du stationnement du véhicule, c'est plus que rentable. En prime, wifi et charge ordi pendant le trajet, bus confortable, assis avec ceinture de sécurité, et non debout, avec bagages en soutes.



J'ajouterais bien un certain calme qu'on n'a pas toujours dans un train et un trajet direct sans arrêt.