Comme la Normandie réunifiée n'a plus de grand baron socialiste, les Normands n'auront pas de TGV!

9 octobre 2016

Malgré tous les avis autorisés de la République, à commencer par ceux de l'Inspection générale des Finances, du Conseil d'Etat ou ceux de la Cour des comptes qui nous expliquent à longueur de rapports qu'il faudrait cesser de balancer le peu d'argent public disponible dans des grands projets d'infrastructures de transports aussi inutiles que coûteux et quand bien même l'association de financement des infrastructures de transports français présidé par un certain Philippe Duron n'ait plus un sou vaillant à cause du démantèlement de l'Ecotaxe suite à l'activisme outre-Couesnon d' "abrutis rougeauds" (Marommix) coiffés de bonnets rouges, le président de la République François Hollande nous démontre à l'envi que la France demeure un état d'ancien régime où il est indispensable que le souverain fasse la tournée des grandes baronnies féodales pour maintenir son pouvoir.

Or comme la Normandie réunifiée ne pouvait être une baronnie socialiste (la Fabiusie n'ayant jamais compris l'intérêt de l'unité normande) et que l'ancien grand abbé commendataire de Rouen dort désormais au Conseil Constitutionnel, nous n'avons donc plus les relais politiques suffisants pour faire passer quelques messages urgents d'intérêt national à la Cour de François le Quatrième:

Bien plus qu'une LGV de plus dans le Poitou pour Ségolène ou dans le Sud Ouest pour une amie du camarade Rousset, bien plus qu'un canal pour Martine ou un train électrique passe-montagne pour l'ami Matéo... la remise à niveau logistique de la Vallée de la Seine normande est un véritable enjeu national pour la compétitivité et l'attractivité de la France qui manque cruellement d'une vraie politique maritime cohérente et suivie.

Antoine Rufenacht, un baron de la Seine maritime normande qui avait le tort de tourner sur le bon... axe.

On en déduira que les grands barons socialistes n'ont vraiment pas le pied marin et que l'on est jamais mieux servi que par soi-même dans un pays où les arbitrages stratégiques pour l'avenir sont des jugements de cour... toujours un peu courts: on ne peut s'empêcher de penser que si les projets normands de l'Axe Seine patinent dans la logorrhée des colloques depuis la fin de l'année 2012 c'est parce qu'Antoine Rufenacht était, certes, aussi un baron... Mais il avait le défaut de ne pas être ni socialiste... ni fabiusien.

http://www.europe1.fr/economie/francois-hollande-relance-le-projet-de-lgv-poitiers-limoges-2867893

François Hollande relance le projet de LGV Poitiers-Limoges

18h54, le 08 octobre 2016

François Hollande relance le projet de LGV Poitiers-Limoges

François Hollande veut relancer le projet de LGV entre Poitiers et Limoges.@ PATRICK HERTZOG / AFP

Le ministre des Transports va nommer une autorité chargée de "présenter une solution" pour rendre la LGV Poitiers-Limoges plus rentable financièrement.

Le projet de la LGV est remise sur les rails. Le président de la République, François Hollande, a relancé samedi le projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Poitiers et Limoges, lors de son déplacement en Corrèze. "Il ne faut pas perdre l'idée de la LGV. Le ministre des Transports a ouvert une consultation et va nommer très rapidement une autorité pour remettre l'ensemble du sujet au clair et pour que nous puissions présenter une solution", a déclaré le chef de l'Etat lors de l'inauguration d'un centre de formation.

Rentabilité vs aménagement du territoire. Le Conseil d'État avait annulé en avril le décret de 2015 déclarant d'utilité publique la LGV Poitiers-Limoges, invoquant des "insuffisances" de l'évaluation économique et sociale, et des inconvénients qui "l'emportent" sur les avantages. "Nous devons essayer de tenir compte des arguments du Conseil d'Etat. Le poids financier paraissait exorbitant par rapport à la rentabilité. Si on fait une infrastructure, ce n'est pas toujours pour qu'elle soit rentable financièrement. C'est aussi parce qu'elle obéit à une logique d'aménagement du territoire", a estimé François Hollande. "Nous allons reprendre le sujet, mieux armer le dossier sur le plan financier et faire en sorte de nous prémunir d'une nouvelle annulation", a-t-il assuré.

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Commentaires

Collectif BEN

10/10/2016 14:54

Avant modération définitive, dénonçons une dernière fois les mensonges de Marommix: "Vous avez été un des premiers à brailler contre le TGV normand en proposant tout et n'importe quoi": FAUX! Nous avons participé au débat public de 2011 en proposant un cahier d'acteur favorable à la LNPN mais expliquant qu'il ne fallait pas un TGV de plus mais un nouveau modèle ferroviaire autour de 260km/h roulant de préférence sur le réseau du scénario C pour desservir un réseau régional de villes car le cas normand n'est pas adapté à la solution technique d'un TGV. "1 quelle majorité nouvelle en Ile de France a décidé que cette LNPN et ses infrastructures dans le Mantois n'était plus une urgence? LES UMP/REPUBLICAINS et centristes amis de m morin " FAUX: C'est Jean-Paul Huchon et sa première mouture du STIF anticipant la future ligne EOLE (RER Marne-la-Vallée / Mantes la Jolie) qui est à l'origine de la disqualification des urgences franciliennes de la Normandie. On rappellera à Marommix que les études techniques de ce projet EOLE furent en partie financées par la ci-devant région Haute Normandie présidée par Alain LEVERN soi-disant pour vérifier la compatibilité du projet francilien EOLE avec les projets normands. Qui a pensé 15 ans durant l'ex Haute Normandie comme une dépendance de l'Ile de France, ce n'est pas Morin c'est Le Vern qui a préféré faire, lors du débat sur la LNPN un cahier d'acteur commun avec Jean-Paul HUCHON et Bertrand DELANOE maire de Paris plutôt qu'avec son collègue et "camarade" socialiste Laurent BEAUVAIS président de la région Basse-Normandie qui défendait non sans courage une LNPN réellement normande... A cela je vous entends venir avec vos gros sabots avec votre argument munichois de soumission à la réalité présente: comme l'unité normande est une vieillerie dépassée c'est en toute logique qu'il fallait faire de l'ex Haute Normandie une dépendance définitive de l'Ile de France. Heureusement que depuis 2016 il est enfin possible de penser autrement à l'avenir normand. Que cela vous plaise ou non! D'ailleurs, on se contrefiche de ce que vous pouvez bien penser de la Normandie: on se dira que plus le Marommix s'échauffe, plus la Normandie se réveille... C'est donc bon signe! "2 Qui a annoncé l’arrêt des réservations budgétaires annuelles dédiées à ce projet de LNPN? HERVE MORIN." FAUX: C'est le gouvernement Ayrault - Valls qui, sous couvert d'un Frédéric CUVILLIER ministre des transports par auparavant député-maire socialiste de Boulogne sur Mer et ouvertement favorable au projet de Canal Seine Nord Europe, a délibérément opté pour le financement prioritaire du Canal Seine Nord au détriment des projets normands de la LNPN et de l'Axe Seine et cela en passant outre les avertissements de l'Inspection générale des Finances, en repoussant sine die la fin des études techniques pour lancer les travaux de la LNPN au-delà du délai raisonnable convenu par Antoine RUFENACHT ancien haut-commissaire au développement de la Vallée de la Seine viré comme un mal propre par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault à la demande d'Alain Le Vern en novembre 2012... Comme Marommix est un menteur (à moins qu'il ne soit qu'un imbécile pressé de dire ce qu'il a envie de dégoiser sans prendre le temps et la peine de s'intéresser à un sujet qui, sur le fond, ne l'intéresse pas...) on pourra toujours lui rafraîchir la mémoire: Qui en mars 2012 à Rouen lors d'une mémorable conférence de presse avait exigé de l'Etat et du gouvernement d'alors le financement de la future LNPN en réclamant, à juste titre, la règle des trois tiers (1/3 Etat; 1/3 Europe; 1/3 Collectivités concernées)? Réponse: Laurent Fabius, Alain Le Vern et consorts... Qui signe à Honfleur en décembre 2014 un CPIER Vallée de la Seine soi- disant d'UN milliard (en fait moins) avec une part de l'Etat inférieure à ... 220 millions alors qu'il faudrait 5 milliards pour faire la LNPN et la remise à niveau complète de l'Axe Seine (écluses, équipements portuaires, bases multi-modales et liaison ferroviaire FRET Serqueux-Gisors)? Hervé MORIN? non... Nicolas MAYER ROSSIGNOL. Amis lecteurs de l'Etoile de Normandie, la totalité des messages de Marommix seront désormais modérés. Pourquoi? Que l'on abuse de notre patience par une acrimonie insistante et poisseuse qui confine à l'autisme passe encore (car chacun a le droit d'avoir sa marotte...) Mais que l'on répande sur le forum de l'Etoile de Normandie des contre-vérités manifestes sur les sujets les plus essentiels et les plus sensibles à notre avenir normand est inadmissible! Les messages de Marommix sont donc définitivement modérés!

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Marommix

09/10/2016 21:45

"Au-delà du lien fluvial, il convient d’imaginer à présent un transport rapide, un TGV, qui reliera Paris au Havre par Mantes et Rouen en une heure et quart, et qui profitera également aux deux régions normandes. Cette liaison à grande vitesse sera l’un des axes majeurs du Grand Paris. Nous l’ajouterons donc, je le dis à Jean-Louis Borloo, au programme d’investissements ferroviaires du Grenelle de l’Environnement" Sarkozy en 2009 au Havre, et il parlait de TGV pour 2017... il avait juste oublié les financements, puis de l'inscrire dans son fameux grenelle dont il a vite fait un paillasson. Vous avez été un des premiers à brailler contre le TGV normand en proposant tout et n'importe quoi, et maintenant vous prolongez les mensonges, qui peut croire qu'en moins d'un an d'ici la présidentielle, la ligne serait réalisée? (à part vos compteurs de drapiaux et champions de choule peut être). 1 quelle majorité nouvelle en Ile de France a décidé que cette LNPN et ses infrastructures dans le Mantois n'était plus une urgence? LES UMP/REPUBLICAINS et centristes amis de m morin 2 Qui a annoncé l’arrêt des réservations budgétaires annuelles dédiées à ce projet de LNPN? HERVE MORIN. 3 Quant au tracé de la LNPN, m Bouillon socialiste se fait le porte parole des élus de sa circonscription qui sont concernés par le tracé et qui ne veulent surtout pas de ce tracé, élus locaux qui sont pour la plupart dans la majorité départementale aux côtés de m Martin. Comme d'habitude en France et encore plus en Normandie, les nimbys auront eu la peau de ce projet avec le concours des bateleurs d'estrade, en commençant par le premier d'entre eux, votre petit duc qui se trouve une nouvelle jeunesse en jouant au train aux frais et aux détriment des normands.

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Barreau

09/10/2016 18:44

Si on résume, l'Orne n'existe pas; la Manche, no man's land dans l'Ouest (entre Normandie et Bretagne comme le Mont St Michel...) reste le triangle Caen/le Havre/Rouen où des trains de banlieue suffiront pour aller à Paris et de là prendre le TGV. Scénario catastrophe qui risque de se produire en 2030. Chaque décision prise n'est pas anodine, il suffit de voir l'invraisemblable fusion entre Bordeaux Limoges Poitiers, il faut faire maintenant exister cet espace en reliant ces 3 villes pour qu'à terme cela soit un succès. Si on donne un TGV aux normands, ils voudront très vite des lignes directes sans s'arrêter en Ile de France et cela va à l'encontre des projets de certains qui veulent que la Normandie continue de dépendre de la région parisienne pour justifier une fusion de ces 2 régions .

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