Edouard PHILIPPE va déclencher la GUERRE du RAIL et récolter la COLERE NORMANDE

Edouard Philippe n'est pas un Premier ministre... breton.

Car si nous avions un Premier ministre breton, la Normandie... Euh, pardon! la Bretagne serait à nouveau couverte de faveurs. Edouard Philippe est aussi longiligne que Jean-Yves Le Drian est rondouillard: la différence saute pourtant aux yeux mais c'est tout comme...

Édouard Philippe affirme : "Ce dont le grand ouest à besoin, ce à quoi le gouvernement s'engage, c'est de garantir que Brest, Nantes et Rennes disposent de liaisons faciles avec les autres métropoles européennes et de mettre en place des liaisons rapides avec les hubs longs courriers internationaux."

https://www.francebleu.fr/infos/transports/nddl-ce-qu-edouard-philippe-a-dit-sur-la-desserte-de-la-bretagne-1516199939

En effet, le ci-devant député-maire du Havre, tout à sa volonté de servir l'intérêt général (forcément supérieur) de la Nation, prend bien garde de ne pas apparaître comme le Premier ministre des Normands, puisque dans ce rôle, nous avons déjà Hervé Morin.

Le problème est que le Premier ministre normand ne s'entend guère avec le Premier ministre et réciproquement...

Car si l'on considère à Matignon que la Normandie n'a pas plus d'intérêt qu'une autre région ou, pire, si l'on considère que les spécificités du potentiel normand ne confèrent pas à notre région un intérêt "national" alors il faut cesser d'urgence ces grand'messes sempiternelles que les saintes huiles de la République parisienne organisent de temps à autre sur l'Axe Seine pour occuper les galeries normandes.

L'intérêt national de garantir l'avenir même de l'économie maritime française exige que l'on s'intéresse à la Normandie et surtout que l'on respecte les Normands qui ont envie de s'y intéresser et qui ont des projets: cela passe par la garantie des financements nécessaires pour la modernisation logistique en amont du grand port maritime du Havre et par la réalisation de la LNPN.

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Lire l'article de Paris-Normandie (25/02/18):

http://www.paris-normandie.fr/actualites/societe/sncf--les-usagers-normands-exigent-de-meilleures-conditions-de-transport-LC12320920?utm_source=Utilisateurs+du+site+LA+NEWS&utm_campaign=af87c4e0d9-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_233027d23b-af87c4e0d9-137315997

SNCF : les usagers normands exigent de meilleures conditions de transport

Transports. Édouard Philippe dévoile aujourd’hui sa méthode pour réformer la SNCF, dix jours après la remise du très controversé rapport Spinetta. En Normandie, là où les dysfonctionnements de services sont devenus une habitude au quotidien, une pétition est lancée par les usagers pour exiger de meilleures conditions de transports.

Dix jours après la remise du rapport Spinetta, Édouard Philippe dévoile aujourd’hui lundi sa feuille de route pour réformer le système ferroviaire français. Lequel doit faire face à une dette de plus de quarante milliards d’euros. Le Premier ministre doit préciser « les questions de méthodes et de calendrier », ainsi que « les grands axes » de sa réforme, selon Matignon. « Si nous voulons sauver le système ferroviaire, disons-le clairement, nous devrons prendre des décisions », a assuré le chef du gouvernement mardi dernier devant les députés.

Exercice de haute voltige

Édouard Philippe doit notamment expliquer quelles sont ses ambitions et comment il compte s’y prendre pour préparer l’ouverture à la concurrence, transformer la SNCF, reprendre éventuellement une partie de sa dette et recentrer les efforts de l’État sur les lignes les plus fréquentées, qui ont besoin d’une sérieuse rénovation, tandis que les petites lignes pourraient être sacrifiées (nos éditions du lundi 12 février 2018). Une perspective qui n’enchante guère les élus socialistes de Normandie qui avaient fait du maintien de ces lignes-là l’une de leurs priorités. C’est ainsi que la ligne Fécamp-Bréauté fut sauvée après une longue période de travaux. L’ancien président PS de l’ex-Haute-Normandie, Nicolas Mayer-Rossignol, devrait d’ailleurs s’exprimer sur le sujet très prochainement.

Pour le Premier ministre, ne serait-ce qu’évoquer une réforme de la SNCF constitue un exercice de haute voltige tant ceux qui s’y sont risqués s’y sont souvent cassés les dents. A commencer par l’un des mentors d’Édouard Philippe, Alain Juppé. En 1995, le Premier ministre de l’époque voulait réformer le système des retraites et des régimes spéciaux si avantageux. Résultat : trois semaines de blocage.

De leur côté, les syndicats de cheminots seront attentifs : s’ils n’appellent encore qu’à une manifestation le 22 mars, ils ont convenu de se concerter demain mardi pour déclencher une grève le cas échéant. Les fédérations CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT, ont notamment prévenu le gouvernement « qu’elles réagiraient de manière forte et avec détermination s’il entendait utiliser l’ordonnance en tout ou partie dans le cadre de la nouvelle réforme ferroviaire », menaçant d’« un conflit majeur ».

La Normandie mal servie

Le recours aux ordonnances, comme pour la réforme du Code du travail, est une des hypothèses envisagées par le gouvernement. Le secrétaire d’État aux Relations avec le Parlement, Christophe Castaner, a en effet indiqué jeudi qu’un recours aux ordonnances était « une possibilité ». Le gouvernement devra de toute façon aller vite sur une partie du problème, car la directive européenne qui prévoit l’arrivée de la concurrence sur les rails devra être transcrite dans le droit français avant le 25 décembre.

S’il est un endroit où la situation ferroviaire est suivie avec une attention particulière, c’est la Normandie. Car la situation sur les lignes Le Havre-Rouen-Paris et Paris-Caen-Cherbourg n’a cessé de se dégrader. Notamment depuis près de trois semaines. Une dégradation de service qui serait la conséquence, selon la direction des lignes Intercités, des pannes survenues avec la neige (!) mais aussi d’atmosphère sociale tendue au Technicentre de Clichy où les trains sont préparés et réparés. En fait, les agents de ce centre de maintenance voient d’un assez mauvais œil la délocalisation d’une partie de leurs activités vers Caen - une voie sur fosse est ouverte depuis une semaine et permet d’intervenir sur les trains de la ligne Paris-Caen-Cherbourg - et, surtout, vers le futur centre de maintenance qui verra le jour à Sotteville-lès-Rouen lorsque les quarante nouveaux trains normands entreront en service, début 2020. Ils sont actuellement en fabrication chez Bombardier, dans le nord de la France.

Une pétition en ligne

2020, c’est encore loin... Et les usagers ont toutes les raisons d’en avoir ras la casquette. Depuis le début février, c’est un déferlement sur les réseaux sociaux (nos éditions du vendredi 23 février 2018). Toutefois, les conditions de circulation, promet la direction des lignes Intercités, devraient progressivement s’améliorer à partir d’aujourd’hui avec le renfort de matériel se substituant, en partie, à quelques locomotives en panne.

Dernier épisode en date côté passagers, symbole de ce ras-le-bol général, le lancement d’une pétition en ligne intitulée « Train en Normandie : exigeons un service fiable et de qualité ». Lancée vendredi à l’attention d’Élisabeth Borne, la ministre des Transport, Guillaume Pépy, le président de la SNCF, et Hervé Morin, le président de la Région Normandie, cette pétition émane de l’Union des usagers du Paris-Cherbourg et de l’Association de défense des usagers du rail normand qui « n’ont de cesse de constater des dysfonctionnements récurrents sur les conditions de transports : retards répétitifs, mises à quai tardives, problèmes de maintenance, manque d’anticipation dans l’organisation du transport et gestion de crise défaillante ». « De plus, ajoute le texte, les usagers ne bénéficient pas d’une information voyageurs fiable et cohérente ».

Considérant qu’il « est impensable que les conditions de transports actuelles perdurent » jusqu’à l’arrivée des quarante Omnéo Premium en 2020, les usagers demandent « la mise en œuvre immédiate de moyens indispensables au bon fonctionnement des lignes normandes ». « Il va de soi que, dans ce contexte, toute augmentation tarifaire est inenvisageable », ajoutent les initiateurs de la pétition. Hier dimanche, à 20 heures, soit environ quarante-huit heures après son lancement, cette pétition sur change.org avait été signée par plus de 1 300 personnes.

Comments

[Collectif BEN]

Un lien intéressant au-delà de son contenu à connotation "crypto-communiste" :

http://www.politicoboy.fr/emmanuel-macron/reforme-sncf-un-cas-decole/

... intéressant aussi pour ses liens vers une partie de ses sources...

[Collectif BEN]

TRAINS: après les usagers, le COUP de GUEULE de MORIN:



https://www.ouest-france.fr/normandie/trains-normands-herve-morin-reclame-l-etat-des-mesures-d-urgence-5592297



Au lendemain de la présentation par le gouvernement des grands axes de la réforme de la SNCF, le président de la Région Normandie a adressé, ce mardi 27 février 2018, une lettre à la ministre des Transports pour demander « la mise en œuvre de dispositions d’urgence ».



« C’est un véritable scandale » , dénonce Hervé Morin. Dans une lettre adressée ce mardi 27 février 2018 à la ministre des Transports Elisabeth Borne, le président de la Région Normandie fait part de la « situation catastrophique des lignes Intercités normandes » . Selon lui, « le désarroi des usagers laisse désormais place à l’exaspération et à la colère » .



Hervé Morin réclame au gouvernement « la mise en œuvre de dispositions d’urgence » jusqu’en 2020, date à laquelle la Région prendra le pilotage de ces lignes Intercités. « Ce service indigne […] conforte la Région dans son choix de prendre la responsabilité des trains Intercités à compter 2020 et, d’ici là, de mettre en œuvre avec l’État un « plan Marshall » qui prévoit notamment la remise à niveau des lignes et l’achat de matériel neuf », écrit Hervé Morin.



Voir aussi:



https://www.lamanchelibre.fr/actualite-474439-trains-en-normandie-herve-morin-alerte-la-ministre-et-denonce-un-veritable-scandale



Le président de la Région Normandie Hervé Morin a écrit ce mardi 27 février 2018 à la ministre des Transports Elisabeth Borne au sujet des lignes Intercités normandes. Il dénonce une "situation catastrophique", "un service indigne" et demande "la mise en oeuvre de dispositions d'urgence".



La situation des lignes Intercités normandes ne cesse de faire parler d'elle. Et rarement en bien... retards et annulations de trains exaspèrent de plus en plus les usagers.

"Des dispositions d'urgence"



Face à cette situation, le président de la Région Hervé Morin a décidé d'écrire à la ministre des Transports Elisabeth Borne. L'élu commence par un rappel : "J'alerte depuis plusieurs semaines les plus hautes autorités de la SNCF sur la situation catastrophique des lignes Intercités normandes. [...] Les trains accumulent annulations et retards à un rythme inégalé. [...] C'est un véritable scandale." Et Hervé Morin de poursuivre : "Devant cette situation totalement inacceptable, je me tourne vers vous pour vous demander la mise en oeuvre de dispositions d'urgence. [...]"

Vers des abonnements gratuits ?



Evoquant un "service indigne", l'élu dit attendre de l'Etat "une réponse à la hauteur de la situation et dans les meilleurs délais. Je souhaite par ailleurs que la SNCF propose la gratuité des abonnements de mars et d'avril pour compenser ceux de janvier et de février".

Les élus d'opposition alertent Hervé Morin



Coïncidence ou pas, au même moment, des élus de gauche du Conseil régional et du Conseil départemental de Seine-Maritime, accompagnés également par des maires et des parlementaires, menés par le socialiste et ancien président de la Région Haute-Normandie Nicolas Mayer-Rossignol, s'adressaient à Hervé Morin à propos du même sujet !



Après avoir dressé plus ou moins le même constat, évoquant "des passagers voyageant souvent debout dans des conditions inacceptables", ils demandent au président de Région "d'agir pour le train en Normandie", notamment "en pesant sur la SNCF et l'Etat pour que la qualité de service soit très rapidement restaurée sur les grands axes reliant notre région à Paris" et "en lançant un plan massif d'investissement pour l'ensemble du réseau ferroviaire normand, garantissant en particulier que le réseau des petites lignes soit préservé et renforcé".



Lire enfin:



https://www.lamanchelibre.fr/actualite-474579-normandie-un-nouveau-collectif-cree-pour-defendre-les-lignes-paris-granville-et-caen-rennes

[draner]

Bjr,



très didactique sur la manière de faire, l'article des "Echos" du 26/2 : l’offre qui génère la demande (implantation de "Volotea") sur les liaisons aériennes interrégionales*.



S’agissant des infrastructures ferroviaires toujours structurantes de l’aménagement du territoire, de l’attractivité, et, tout à fait, en adéquation avec notre prégnant, maintenant avéré, "Développement Durable", il faut agir comme à Canfranc : la ligne abandonnée puis,en fait maintenant pratiquement prête de nouveau à l’usage ! La Loi de Programme prochaine sur les "Mobilités" (tous azimuts) devrait s’y prêter?



Bien cdlt.



* "Dimanche Ouest-France", page touristique, annonce (tant mieux pour les bretons) une nouvelle liaison aérienne Rennes-St Jacques Aéroport/Palerme (pourquoi pas nous -Caen-Carpiquet Aéroport- eu égard à nos liens privilégiés "Les Normands en Sicile" en particulier!) ?

[Kathim]

"Ce dont le grand ouest à besoin, ce à quoi le gouvernement s'engage, c'est de garantir que Brest, Nantes et Rennes disposent de liaisons faciles avec les autres métropoles européennes et de mettre en place des liaisons rapides avec les hubs longs courriers internationaux."

Les trois métropoles bretonnes ont la dévotion d'un gouvernement comportant plus de Normands que de Bretons. Tandis que la Normandie une fois de plus est ignorée, y compris par les élus politiques qui en sont originaires. Il est à craindre que pour nos dirigeants la métropole de Normandie soit définitivement Paris dont Rouen n'est que le prête-nom provisoire. Rouen croit-elle vraiment échapper à cela en s'attaquant à ce qui fait la dynamique caennaise, et donc normande ? Si oui, on peut déjà faire le deuil de la Normandie. La Normandie a certes besoin de Rouen, mais autant du Havre, grand port international, et de Caen, dont les multiplies atouts et la position géographique en font la clé de voûte régionale, entre Paris et l'Ouest, entre ville et campagne et entre terre et mer. Si Rouen continue à s'en prendre à Caen, les trois grandes villes s'affaibliront, Rouen entrainera Le Havre dans sa satellisation par Paris et empêchera Caen de maintenir l'unité normande dans une région sur laquelle Rennes et Le Mans rognent déjà.

[Theo Meurdrac]

Vraiment, nous les Normands, qu'est-ce que nous sommes soupe au lait.



Cessons de critiquer notre grand Premier Ministre, un moderne celui-là, pas un ringard comme nous les ploucs.



Nous sommes devenus obsolètes à toujours vouloir nous déplacer en train conduits, pour la plupart, par des fainéants communistes toujours en grève.



Faisons plutôt comme notre bon Edouard : voyageons en Falcon.



Ca c'est moderne ! C'est djeun ! C'est ouf ! C'est bléca !



Et les Falcon, au moins ce ne sont pas des cocos qui les pilotent !



Ils le sont par des gens beaux, intelligents, avenants, eux !



Ah mais !