Le Canal Seine Nord prend l'eau et en même temps la marée normande remonte la Seine

"Et en même temps"... La devise du nouveau régime. Le temps de gagner les élections jusqu'au moment où il faut faire des arbitrages douloureux. Par exemple, choisir entre un canal qui n'existe pas et qu'il faut creuser d'un coût total estimé à près de... 5 milliards d'euros. Et de l'autre, un canal, naturel celui-là qui existe depuis plusieurs millions d'années qui s'appelle la vallée de la Seine.

Au moment où il faut lancer la transition écologique en évitant de labourer le pays avec de grands projets d'infrastructures qui pourraient être de coûteux et inutiles "éléphants blancs" attaqués par des commandos de "zadistes", le plus pertinent ne serait-il pas d'optimiser ce qui fonctionne déjà? Par exemple: concentrer la logistique sur le port du Havre pour valoriser les marchandises qui y sont débarquées au lieu de les promener par camions sur de trop longues distances. Ou encore: améliorer le lien physique entre le port du Havre et le fleuve qui devrait prendre en charge l'essentiel du trafic du grand port maritime normand à destination de la région parisienne en des proportions bien plus grandes qu'un futur canal Seine Nord Europe dont on ne sait toujours pas si il permettra le passage de deux rangées de conteneurs sous la voûte du pont de Compiègne...

C'est clair pour le lobby Nordiste qui s'agite de plus bel en ce moment: à Matignon, c'est le maire du Havre tandis qu'à l'Elysée, c'est Jupiter, le bon gars du Touquet...

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Lire ci-après, la dernière parution proposée par Normandie XXL:

http://www.normandiexxl.com/article.php?id=2338

Le Canal Seine Nord refuse de couler et en appelle à Jupiter

Dernière mise à jour 13/07/2017

Collectivités. Un collectif composé de 20 entreprises emblématiques des Hauts de France (Bonduelle, Auchan, La Redoute, Toyota…) de la CCI régionale, du Medef, du Gerif (un lobby des entreprises fluviales) a publié une pleine page de publicité dans Les Echos du 12 juillet 2017 pour affirmer l’importance du projet Canal Seine Nord.

Pour mémoire, lors de sa déclaration de politique générale, le Premier Ministre Edouard Philippe a déclaré : « le temps des très grandes infrastructures de transport doit céder la place à des politiques tournées vers de nouveaux modes de mobilité ». Un choix qui induit une pause dans les grands projets comme les nouvelles lignes de TGV et, on peut le supposer, le Canal Seine Nord. Des Assises de la mobilité sont prévues au cours desquelles les grands projets seront remis à plat.

Une déclaration qui a manifestement ému les Nordistes qui prennent les devants et louent les mérites supposés du Canal Seine Nord.

Sous le titre « Un canal de confiance » le collectif s’adresse à Emmanuel Macron en jouant de la fibre régionale : « Vous êtes issu de la Région des Hauts de France, Monsieur le Président, vous nous connaissez, vous savez qu’on peut nous faire confiance. » Le copinage local serait-il un argument économique ?

Ce qui est flagrant pour Jean-Baptiste Gastinne, vice-président du Conseil Régional en charge des transports et maire adjoint d’Edouard Philippe quand il était le premier magistrat du Havre, c’est « l’inexistence de l’argumentaire ». L’annonce n’aborde aucune action constructive comme aurait pu être le développement de filières céréalières, de circulation des containers… « On est juste dans un rapport de force politique » analyse l’élu.

L’annonce dit qu’elle reconnaît le souci financier « nous comprenons votre souci et votre responsabilité d’équilibrer les comptes publics » et d’apporter quelques étranges arguments pour justifier les 5 milliards d’euros d’investissement que représente ce projet.

« Quel est le coût réel du Canal Seine Nord, si on prend en compte les recettes fiscales d’un chantier aussi colossal ? » argumente le texte ! N’est il pas assez surréaliste de faire miroiter à un gouvernement que sa dépense lui rapportera des impôts. On retrouve toujours la célèbre phrase de Clémenceau, « en France on plante des fonctionnaires, il pousse des impôts ».

Le texte ne manque pas d’évoquer évidemment la diminution de l’effet de serre grâce à la réduction supposée du nombre de camions. Ce pourrait être un argument apte à séduire M. Hulot si le Canal Seine Nord n’avait été analysé par EELV comme « un projet inutile » comme le rappelle le site de ce parti : « le projet Rhin-Rhône a été abandonné, c’est un canal inter-bassin. L’exemple comparable du canal Rhin-Main-Danube inauguré en 1992 nous montre que ce modèle ne fonctionne pas ».

EELV parmi ses suggestions pour remplacer ce canal propose entre autres le développement des ports du Havre et de Gennevilliers, ce que normandiexxl ne cesse de dire et proclamer depuis des années.

Pourquoi investir 5 milliards pour créer une concurrence au Havre avec des bateaux qui iront se faire décharger à Anvers ou Zeebrugge pour que les containers reviennent en région parisienne par la voie fluviale ?  Alors que déchargés au Havre ils pourraient rejoindre aisément l’Ile-de-France si les infrastructures du fret ferroviaire étaient améliorées, ils pourraient la rejoindre par la Seine si l’accès de Port 2000 au fleuve était enfin traité rationnellement…c'est-à-dire que quelques centaines de millions d’euros suffiraient à apporter le même service que les milliards du canal… Edouard Philippe sait parfaitement tout cela, c’est sans doute pour cette raison que la publicité a préféré s’adresser à Emmanuel Macron. Une manière d’appliquer le bon vieux précepte, il vaut mieux s’adresser au bon dieu qu’à ses saints.

Comments

[Collectif BEN]

Canal Seine Nord: nouvel appel des élus Nordistes à Jupiter...



https://www.lemoniteur.fr/article/canal-seine-nord-europe-les-elus-de-nouveau-inquiets.2039780

[Collectif BEN]

Canal Seine Nord: lire ci-après le texte de la position des fédérations régionales de la CFDT. Un texte qui ménage la chèvre nordiste et le chou normand...



LE CANAL SEINE NORD EUROPE NE PEUT PLUS ATTENDRE !



Depuis 40 ans, le projet de chantier du Canal Seine Nord Europe est évoqué. Après toutes les péripéties, sur le budget, sur l’engagement des acteurs, on voyait le bout du tunnel. La CFDT abordait cette issue avec satisfaction pour avoir défendu le dossier dès son origine.



Or, le nouveau gouvernement vient d’évoquer la réduction d’engagements pour 2017 afin de remplir l’obligation de maîtrise de son budget. La CFDT reconnaît l’importance d’une telle démarche, mais elle ne peut être en accord avec un ajournement du chantier Canal Seine Nord Europe. La relance économique passe par l’investissement notamment sur des grands chantiers. Le Canal Seine Nord Europe en fait partie. De surcroît, ce chantier est vertueux car il est basé sur une logique d’investissement pour faire du développement durable dans toutes ses dimensions, créer de l’emploi et des entreprises, de développer le débouché fluvial qui bénéficiera à tous les grands ports maritimes et fluviaux de la Seine à l'Escaut. (sic!)



A l'heure de la réduction nécessaire des émissions de gaz à effet de serre et de la mobilité durable, c’est un transport inscrit dans la transition énergétique, un moyen indispensable de rééquilibrage modal au profit de la voie d'eau par rapport au ferroviaire mais surtout face aux réseaux routiers congestionnés et pollués.



En Hauts-de-France, en Normandie, avec l’axe Seine, ce chantier répond à un enjeu important pour l’emploi et le développement économique car au-delà de la phase du chantier, il y a de réelles perspectives d’emploi sur le long terme notamment dans le secteur de la logistique. De plus, les secteurs professionnels se sont préparés en anticipant leurs gestions prévisionnelles des emplois et des compétences.



Nos régions ne peuvent plus attendre ! Il s’agit d’une ambition nationale car la France a besoin d’une véritable politique maritime, fluviale et portuaire. (re sic !)



Si l’opportunité économique pour les hauts-de-France n’est plus à démontrer, le Canal Seine Nord Europe ne sera pertinent également pour la Normandie que si la complémentarité avec l’Axe Seine est bien décrite en : 



Fiabilisant la Seine entre Le Havre et Paris 



Commençant enfin les travaux de modernisation des ports du Havre et Rouen, 



Laissant au démarrage du CSNE, un avantage compétitif aux ports français qui permettent par exemple l’implantation de zones logistiques favorisant également les Normands.



C’est pourquoi, la CFDT demande à l’Etat de maintenir ses engagements pris avec les collectivités territoriales et l’Europe sur ce chantier et ce sans délai supplémentaire.



La réduction des déficits est importante, mais les investissements sur des grands projets sont essentiels pour l’emploi et le développement de nos régions.