Train train normand

Jeudi 3 mars 2016: les lecteurs de Paris Normandie attentifs et avertis de la question lancinante du ferroviaire normand ont dû être éberlués par un "dossier spécial" pour le moins extraordinaire commandité par la SNCF. Une belle opération de propagande déguisée en "publireportage" qui ne fera pas mentir ce que l'écrivain normand Jules Barbey d'Aurévilly disait déjà à son époque: "le journalisme, le chemin de fer du mensonge!" En voici, hélas, une nouvelle preuve avec ce "publireportage" qui s'apparente à de la communication de... [Lire la suite]

Il n'en a été peu fait état la semaine passée (26 février 2016) par les grands médias parisiens ou la presse quotidienne régionale, voire le gouvernement lui-même, tant la crise agricole ou la crise politique majeure qui se prépare sur la réforme du code du Travail se font actuellement pressantes pour plomber définitivement la fin du quinquennat Hollande: le président de SNCF Réseaux, Jacques Rapoport, vient de démissionner!  L'animal avait pourtant le cuir épais mais, là aussi, "trop c'est trop"! Une crise aussi redoutable que... [Lire la suite]

Comme nous l'avions déjà dit ici, faute de pouvoir mettre en oeuvre les solutions financières habituelles que les citoyens Normands sont en droit d'attendre d'un Etat central républicain officiellement soucieux d'égalité territoriale et de continuité du service public, la Normandie va devoir innover pour passer de la SNCF... à la SNCF! C'est à dire, passer de la Société nationale du cocufiage ferroviaire à la Société Normande des Chemins de Fer. Hervé MORIN a donc, semble-t-il, réussi son pari (restons cependant prudent...) de... [Lire la suite]

La blague est bien connue à la direction nationale de la SNCF, depuis qu'un coûteux fauteuil style Le Vern XIV avait été installé dans un bureau: "La Normandie du rail déraille... Ah ah ah!" Quand on est au fond, on trouve toutes les questions de fond... Exemples: Les grandes lignes normandes sont des lignes de grande banlieue: comme un TGV normand est techniquement impossible, financièrement discutable, le RER grand parisien qui, pendant 30 ans est passé après tous les TGV desservant tous les petits Paris de province, passera ...... [Lire la suite]

L'intérêt de la Normandie ferroviaire va se nouer quelque part entre la gare Saint Lazare et Mantes la Jolie, du côté de la Défense: en effet, et depuis plus de trente ans, obnubilé par son modèle du tout TGV, la Sncf a considéré les grandes lignes normandes comme des lignes de grande banlieue servies après celles de la banlieue parisienne qui a vu son trafic exploser. La gare Saint Lazare est devenu avec plus de 300000 voyageurs par jour la seconde gare ferroviaire d'Europe (la première étant la gare du Nord) mais avec seulement...... [Lire la suite]

En 2011 lors du grand débat public, notre collectif citoyen et républicain "Bienvenue en Normandie" avait rédigé un cahier d'acteurs qui démontrait, à la fois, la nécessité d'une véritable Ligne Nouvelle Paris Normandie pour inventer en France un nouveau modèle ferroviaire celui de la grande vitesse de proximité à 250km/h pour desservir un réseau urbain régional et l'impossibilité de faire un TGV de plus en Normandie. Les Ecologistes n'étaient pas loin de penser la même chose que nous mais c'était sans l'instrumentalisation partisane... [Lire la suite]

C'était à Saint-Lô, le soir du 27 octobre 2015. L'Association de défense et de promotion de la ligne Caen-Rennes  (ADCPR) a eu l'excellente idée d'inviter des représentants des principales listes en lice aux prochaines élections régionales sur l'une des questions les plus lancinantes de l'avenir normand: la déshérence ferroviaire générale en Normandie depuis plus de vingt ans... Laurent BEAUVAIS et Hervé MORIN étaient présents à cette soirée. Les problématiques dénoncées depuis des années dans l'Ouest normand par l'ADCPR... [Lire la suite]

Parce qu'en Normandie comme ailleurs, on tient à sa vie ! La déshérence ferroviaire de la Normandie qui fut historiquement la première région de France dès les années 1840 à bénéficier du transport ferroviaire de passagers est en train de devenir la lanterne rouge ferroviaire française. Nos amis du collectif des 15 géographes universitaires normands viennent de le rappeler dans leur dernière publication: Une locomotive Pacific lancée à pleine vapeur à 130km/h entre Paris et Le Havre en 1960 mettait... dix minutes de moins que... [Lire la suite]

A la SNCF on est très fort dans le transport: il suffit de quitter les rails ! Pour prendre des voies de traverse plutôt asphaltées. Cela marche très bien pour le fret: 4% à peine des conteneurs débarqués au port du Havre partent sur les rails via la filiale SNCF dédiée. 90% s'en va vadrouiller sur les routes en camions. Mais qu'on se rassure ! 30% de la flotte de camions appartient de près ou de loin à la... SNCF! Génial ! Ne pourrait-on donc pas appliquer cette martingale magique au trafic des passagers? Avec la loi Macron, cela... [Lire la suite]

Dans la salle d'attente de la SNCF Normandie, entre deux ficus qui végètent près du cendrier... Il y a une affiche au mur que les usagers Normands de la SNCF auront le loisir de méditer jusqu'en ... 2030 ! Pour nous faire patienter jusqu'aux calendes grecques, la SNCF Normandie a eu l'idée géniale de se foutre ouvertement de la gueule des Normands en organisant un nouveau débat public sur l'avenir des grandes lignes ferroviaires normandes, débat qui a déjà eu lieu l'hiver 2011 avec les résultats que nous savons...   ... [Lire la suite]